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Mercedes-Benz C123, coupé élégant

Coupé Mercedes-Benz C123 de la série C 123 (1977 à 1985). Photo de 1980.
Cher amant classique

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En mars 1977, Mercedes-Benz présenta la nouvelle variante de la W123 au Salon de Genève. La berline Mercedes-Benz avait connu un succès particulier en l'espace d'un an et constituait une excellente base pour développer davantage de variantes. Le coupé était la nouvelle variation sur le thème en 1977. La Mercedes-Benz C123 était un coupé équilibré à plusieurs égards.


Mercedes-Benz a quitté les presses à l'approche de la variante 1977 du Salon de Genève et a signalé à la presse que le nouveau coupé était un raffinement réussi de la berline si réussie. De plus, selon le service des relations publiques de Mercedes, la Mercedes-Benz C123 était la réponse à la demande d'élan visible et d'individualité optique.

Propre visage

La C123 était clairement reconnaissable en tant que coupé. Les responsables de Mercedes-Benz l'ont souligné en affirmant que la C123 était une "création indépendante". Comme la W123, le coupé était parfaitement proportionné. Cependant, la carrosserie était quatre centimètres plus basse que celle de la berline. Et grâce à l'empattement raccourci, la Mercedes-Benz C123 était également plus courte de huit centimètres et demi que les versions à quatre portes de la Baureihe 123. La variante coupé avait également une caractéristique visuelle importante que la Mercedes-Benz revendiquait. profil dynamique renforcé : le montant B manquant. En outre, la C123 avait également des éléments de style des modèles berline 280 et 280 E de la Baureihe 123. Tous les modèles de coupé disponibles ont d'abord reçu des phares à large bande, une prise d'air chromée à l'avant du pare-brise et des bandes chromées sous le feu arrière unités.

Sécurité améliorée

Le nouveau coupé présentait d'importantes améliorations en termes de sécurité, par rapport à son prédécesseur, le coupé Strich 8. L'habitacle a été largement renforcé par l'application de la cage de sécurité encore plus solide avec une structure de toit renforcée. Le profilage des piliers du toit a également été renforcé. De plus, les portes ont été renforcées et l'installation de la ceinture de sécurité a été solidement installée à hauteur d'épaule. Les zones de déformation à l'avant et à l'arrière ont également été améliorées, car les innovations appliquées en matière d'absorption d'énergie ont entraîné une déformabilité mieux contrôlée, un peu comme le W123. Autre application pour la sécurité : à partir d'août 1980, la Mercedes-Benz C123 est disponible avec l'ABS en option.

Plusieurs variantes de moteur

Initialement, Mercedes-Benz a fourni le C123 en deux niveaux de finition : le 280 C et le 280 CE. Ces variantes à six cylindres de la Mercedes-Benz C1977, disponibles à partir d'avril 123, étaient déjà étendues en juin 1977 à partir de la 230 C avec le moteur quatre cylindres M115 C23. En août 1977, en particulier pour le marché nord-américain, la 300 CD a été lancée. Cette variante diesel était équipée du moteur diesel 5 cylindres 3.0 du type OM617 D30. Au début, il avait une cylindrée de 3005 cc et à partir d'août 1978, il a été réduit à une cylindrée de 2998 cc. Cette dernière cylindrée a également servi de base à la remplaçante de la 300 CD, qui a pris le relais en juillet 1981 : la 300 CD Turbo. Cette variante était également réservée au marché américain, pour lequel la C123 était équipée de pare-chocs de sécurité et de phares de conception différente.

De nouvelles sources d'énergie viennent, les anciennes vont

Pendant ce temps, la variante la moins réussie de la Mercedes-Benz C123, la 280 C, avait quitté le terrain en mars 1980. Ceux qui étaient sur le marché d'un six cylindres C123 ont principalement commandé la version avec Bosch K-Jetronic : le 280 CE, qui est resté en production du début à la fin. La version à carburateur de la variante à quatre cylindres, la 230 C, a également été remplacée en 1980. La 230 CE, avec le nouveau moteur M102 E23 en combinaison avec Bosch K-Jetronic et 2299 cc, a pris le relais du quatre cylindres.

Presque 100.000 morceaux

Au cours des plus de huit années de construction de la Mercedes-Benz C123, Mercedes-Benz a apporté de petits changements de détail. Les prises d'air chromées ont été abandonnées lors de la révision de septembre 1982. Elles ont été remplacées par des noires. Le type de bois utilisé pour l'intérieur a été appelé à partir de 1979 zebrano. L'application des phares à large bande est restée intacte (sauf pour le marché américain) avec le C123. Au total, Mercedes-Benz a construit un peu moins de 1977 1985 exemplaires du beau coupé d'avril 100.000 à août 99.884. Le compteur s'est bloqué à 15.509 XNUMX pièces, dont XNUMX XNUMX exemplaires pour Amerika ont été construits.

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9 Commentaires

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  1. Le 250 n'a jamais été livré en tant que C dans le W123, ni en tant que CE. C'était autrefois le 230 C/CE et le 280 C/CE. Dans le W114 comme C/CE.

    • Le 250 n'a jamais été livré en tant que C dans le W123, ni en tant que CE. C'était autrefois le 230 C/CE et le 280 C/CE. Dans le W114 comme C/CE.

  2. J'ai conduit une 280 et une 280 CE, toutes deux conservées 4 ans et 150.000 XNUMX Km chacune.
    Toujours entretenu dans le garage et chaque année dans une entreprise tectyl, faites-le vérifier et mettre à jour, et à mon époque, pas un grain de rouille en vue. L'entretien est l'entretien.

  3. J'avais conduit le 300 diesel 1979, 500000 km, 2x révision du moteur, les chambres avant ont éclaboussé après 120-150000 mais Mercedes ne vous a pas prévenu, cela s'est avéré avoir changé plus tard et a rouillé comme un fou, surtout sous cet épais revêtement en plastique

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  4. Mon amie Ann a reçu un coupé Diesel pour son anniversaire et a bien sûr dû en être très contente. Ils vivaient sur l'eau avec quelques grandes collines à proximité (Port Moody) et le
    était presque risible. A noter que pendant la très courte ère Mercedes, Madame conduisait une Corvette et/ou Caddy. Après le premier trajet, la question 1 était à son mari, pourquoi le frein de stationnement reste-t-il serré ? Ma sœur Sineke sait de quoi je parle, et Annie a vraiment mis ce truc dehors la première année. Même voiture 4 ans plus tard, rouille rouille et encore rouille, notamment sur les passages de roues arrière. C'était la mauvaise voiture, au mauvais moment et absolument pas conçue pour un hiver canadien rigoureux.Vous vous demandez comment la direction de MB en est venue à une telle décision?

  5. Certainement Peter, eh! Et j'ai une Nl d'origine à vendre, avec un kilométrage démontrable, 6 cylindres, automatique, GPL neuf, 98% full options,….. que demander de plus….?

  6. 100.000 123 coupés C2,6 et 123 millions de berlines W1976 ont été produits entre 1986 et XNUMX.
    Moins d'exemplaires ont été conservés aujourd'hui que, par exemple, la Volvo Amazon (2 millions d'exemplaires Amazon produits moins que la 123, entre 1957 et 1970).
    J'ai conduit le modèle précédent MB pendant 15 ans, la qualité n'était pas mauvaise, mais ils n'étaient pas non plus construits comme des voitures de stockage.
    Si vous trouvez un rare Inox C123 (ou W123), cela revient à très bien graisser le corps, car beaucoup de tôles doublement inaccessibles !

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