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Le Matra Rancho existe depuis quarante ans

Matra Rancho

Au 1977, la petite fille de Chrysler, Matra, présente au monde un nouveau concept au Salon de Genève. Le Matra Rancho donne corps à une nouvelle forme d'utilisation de la voiture. Le véhicule utilitaire polyvalent français associe utilisation de l’espace et application de divers éléments, qui donnent l’impression que la voiture est également adaptée à une utilisation hors route et qu’elle est recommandée comme voiture pour toutes les routes. Verser tande chemain ou pas: un concept unique est né.


Au début des années 1970, la filiale Matra de Chrysler, spécialisée dans la construction de voitures de sport, envisagea de développer ses activités. La nouvelle voiture de sport - la Matra Simca Bagheera - a été bien accueillie. Matra souhaite développer une voiture qui s'intègre bien dans la gamme européenne Chrysler tout en attirant un nouveau public. En partie à cause de la crise pétrolière de 1973, le démarrage du projet prend de l'ampleur, d'autant plus que Matra s'attend à une diminution de la demande de voitures de sport en raison de cette crise.

Les sources d'inspiration du Range Rover et du Simca 1200 Campero

Il est décidé de développer une voiture reposant sur la technologie Simca et devant être simultanément disponible pour les clients de Chrysler Europe. Le succès de la Range Rover est un point de départ pour donner des idées pour une voiture avec de nouvelles utilisations d'une forme plus solide. Finalement, les pièces du puzzle - dues en partie au succès du Simca 1200 Campero, un véhicule utilitaire - disponible en Espagne, se mettent en place. Le projet P12 prend forme.

1100 Pick Up chassis un des points de départ

À la demande de Chrysler, Matra apporte un exemplaire du Simca 1200 Campero en France. Le concepteur Antonis Volanis est le point de départ idéal pour concevoir le Matra Rancho. Pour des raisons de coût, une base existante est choisie: le succès Simca 1100. La version Pick Up est utilisée pour développer le Matra Rancho. Cela signifie que la configuration technique et la suspension, ainsi que certaines pièces de plaque, sont reprises du Simca, tandis que le châssis du 1100 Pick Up est étendu. La transmission est également reprise de la 1100, ce qui signifie que la Matra Rancho ne dispose pas de la transmission à quatre roues motrices qui correspond au look difficile de la voiture. La garde au sol est toutefois augmentée à 21 centimètres. Cela compense l'absence de quatre roues motrices.

Combinaison de pièces Chrysler Simca et d'applications uniques

Il recevra également le moteur 1442 cc du Chrysler Simca 1308 GT. Un godet avec des rapports de démultiplication ajustés, les freins du Simca 1100 TI ainsi que le tableau de bord et les sièges du 1100 GLS sont également montés. Dans le même temps, Matra conçoit une construction en polyester et fibre de verre pour l’arrière de la voiture, comprenant une ouverture en deux parties et donc une section arrière pratique. Cette poupe peut accueillir un maximum de 2200 litres de bagages. Spécial: le compartiment peut être équipé d'un lit double en option, entre autres. Et l’apparence du Matra Rancho attire le regard, en partie grâce aux pièces de protection en plastique généreusement appliquées et à une barre de protection à l’avant. C'est ainsi que le Rancho fait ses débuts en tant que Matra Simca dans 1977 à Genève. Il est reçu avec admiration et fait ses débuts sur le marché peu de temps après.

Versions spéciales

Les ajustements sont effectués après 1977. Par exemple, le Matra Rancho dans 1979 est également disponible avec une source d'alimentation à faible compression. Depuis le début des années quatre-vingt - Matra Simca s'appelle désormais Talbot Matra - plusieurs niveaux d'implémentation suivent. Nous mentionnons un certain nombre de versions. Le Grand Raid, doté d’un treuil électrique à l’avant, d’un feu de guidage, de glissades limitées, de protections du sol et de pneus Bab Terre (un sur le toit et l’autre sous le plancher arrière) était adapté aux travaux les plus lourds. Le X - avec jantes en alliage léger, compte-tours et verre teinté - est également un objet recherché de nos jours. Une mention spéciale mérite le Decouvrable de 1981. Il s’agit d’une variante dans laquelle la partie arrière du toit et les vitres abondantes ont été remplacées par un cadre avec une étendue en lin. L'AS est un biplace et destiné à des fins professionnelles.

Merci beaucoup

Spécial C'est ça, le Matra Rancho. Parce que la voiture de vie française «tout chemin» est considérée comme le premier SUV midi. La Matra Rancho est produite fois 56,457, pour être remplacée dans 1984 par …… ..le Renault Espace. Peugeot - propriétaire depuis 1978 de Chrysler France et donc de Matra - refuse la conception pour des raisons financières. Renault dit "merci beaucoup", met fin à la Matra Murena et fait de l'Espace un immense succès. Et cela peut également être attribué au travail de pionnier que Matra a réalisé avec le Rancho.


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5 Commentaires

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  1. Le Campero n'était pas la seule inspiration du Rancho. À la Dodge Camperdivisie, l’idée était déjà développée sous 1972 de développer un monospace basé sur les fourgonnettes Dodge. En raison du manque chronique de fonds chez Chrysler, l’idée n’a pas été développée plus avant, mais Roy Axe l’a projeté en Europe quand il a repris la direction du département de développement de Chrysler Europe. le rancho aurait pu devenir un succès mondial. Dommage car c'est un gadget

  2. Merci pour cette pièce. C'est et reste pour moi (tout le monde n'est pas d'accord avec moi à la maison) une voiture magnifique et spéciale, nous en possédons une nous-mêmes, malheureusement elle roule encore en raison de problèmes de santé. Mais avec de la patience, cela fonctionnera bien.

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