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Matra Djet comme une grange: d'un vieil homme

Qu'y a-t-il dans un nom? Shakespeare se demandait déjà. Le Matra Djet était également connu sous le nom de Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet et Matra Sports Jet. Le facteur contraignant était René Bonnet. Mais quel que soit le nom que vous y portez, la découverte d'André Kout, l'homme derrière Kout Automobiles de la région de Wieringerwaard juste en dessous du cercle polaire, n'est pas moins unique.


René Bonnet. Il a commencé à fabriquer des voitures de sport sous le drapeau Deutsch et Bonnet

Mais, comme cela arrive souvent dans les relations, la collaboration avec Charles Deutsch a pris fin. René Bonnet a commencé comme Automobiles René Bonnet dans une halle louée à Matra. Et comme les «moteurs à réaction» représentaient à l'époque la vitesse technique la plus élevée possible en termes de vitesse, il a proposé le nom de «Djet» qui est plus facile à prononcer pour les Français.

La création a été soutenue par un cadre tubulaire sous une housse en polyester fournie par Matra

Le moteur placé au centre du Matra Djet était un bloc Renault R8 construit sur une boîte de vitesses (avec des rapports de démultiplication modifiés) d'une camionnette Renault Relay. Avec des suspensions de roues indépendantes et des freins à disque tout autour, la voiture - la petite voiture - était optiquement et techniquement un sportif pur-sang, un ADHd pour deux personnes ne pesant que 600 kilos.

Dans la première partie de l'histoire de Matra Djet, il y avait trois versions

Le René Bonnet Djet possédait le bloc de 65 ch de la R8 Major et roulait à 165 km / h avec. Le successeur René Bonnet Djet II avait un moteur R8 Gordini de 80 ch et était rapide de 190 km / h. Le René Bonnet Djet III a été conçu uniquement pour une utilisation en circuit et équipé d'un bloc DACT de 998 cc

Petites entreprises, gros problèmes

Les techniciens, artistes et autres talents motivés sont souvent mentalement retardés en matière de pensée commerciale. De même Bonnet. Donc, ça a aussi mal tourné avec les pièces de un cent ou laissé des francs. Mais à cette époque, Matra a estimé qu'il pourrait être intéressant de plonger dans le monde des voitures de sport en termes de prestige et de gain. Après quelques manipulations administratives, Bonnet a quitté le bâtiment un peu tristement.

Parce que Matra avait repris les droits et la production de son idée originale. C'était en 1964. La production du Djet primitif a été arrêtée, après quoi le designer Philippe Guèdon, qui a été éloigné de Simca, a amélioré le design sur de nombreux points. La voiture est devenue une voiture. Il est devenu plus grand, plus large, plus haut et (environ 50+ kilos) plus lourd.

Sous un drapeau différent

En avril 1965, la production reprend sous la bannière Matra avec deux nouvelles versions, le Matra Bonnet Djet V (avec un bloc Renault 8 Major) et le Djet VS (avec un quatre cylindres Renault 8 Gordini). Après le Salon de l'Auto à Paris en 1965, les chiffres romains et le nom du capot ont été abandonnés, la voiture a été renommée Matra Sports Djet 5 à partir de là.

En 1966, un modèle avec un moteur Gordini plus grand est arrivé sur le marché et le nom Djet a été remplacé par le Jet initialement prévu. La série se compose désormais du Matra Sports Jet 5 (moteur 1108 cc-Renault 8 Major), Jet 5 S (moteur 1108 cc-Renault 8 Gordini) et Jet 6 (moteur 1255 cc-Renault Gordini).

Au total, trois types de Matra Djet / Jet ont été produits de 1965 à 1967.

  • Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5 avec un moteur Renault 1108 Major de 8 cm70, 170 ch SAE et un sommet de XNUMX km / h
  • Matra Bonnet Djet VS / Matra Sports Djet 5S / Jet 5S, avec moteur Renault 1108 Gordini 8 cm90, 190 CV SAE, vitesse maximale XNUMX km / h
  • Matra Sports Jet 6 avec un moteur Renault 1255 Gordini de 8 cm105, 210 ch SAE, avec une vitesse de pointe de XNUMX km / h

En dehors de ces désignations de modèle, des versions «De Luxe» étaient disponibles, avec un tableau de bord en bois, un volant en bois, un placement différent des instruments et du frein à main et un pare-chocs plus grand.

Aucun vendeur

En 1965, les gens rêvaient d'une production de 3000 Jets avant 1967, mais les rêves sont des tromperies. En 1967, la production s'est arrêtée avec un total de 1495 avions Matra (D) produits. Et en 1968, il y en avait pas mal dans les salles d'exposition.

Ce Matra Djet

Le Matra Djet 1966 de 5 ne pesait pas immédiatement les 740 kilos spécifiés lorsqu'il a été retrouvé. Il y avait aussi tout sur et dedans. Même la couche de poussière pesait. Sur le plan positif: il n'y avait pas de bloc et de bac à l'intérieur. Mais la voiture est complètement honnête et intacte. Le châssis est en bon état et la carrosserie n'a été peinte qu'une seule fois et est donc étanche. Il y a cependant un très petit dommage au nez. Nous n'avons jamais vu un Matra Djet aussi oublié, mais original. Tous les détails d'origine sont présents et il n'a jamais été restauré.


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5 Commentaires

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  1. Tout à fait d'accord Dolf.

    Tout comme dans les disciplines musicales, essayez d'approcher l'original, maîtrisez vous-même, puis égalisez, puis donnez votre propre idée personnelle et concept original encore plus de son propre «cachet» et développez-le davantage. L, Histoire, répétition. Aucun problème avec cela.

  2. Désolé Dolf pour l'erreur d'orthographe maarmeens. Devrait être: une fois, comme… etc.

    Juste une langue correcte et une orthographe «monstre».

    Personne n'est parfait.

    Reste mon cas.

    Salutations!

  3. Étrange, mais vrai (ou pas), Dolf.

    En lisant cet article de votre part et en voyant les photos qui l'accompagnent, obtenez immédiatement une sorte de "flashback" vers et depuis l'Opel GT commercialisée à l'époque.
    Ce genre de design d'Opel sorti en «mini Chevrolet Corvette», destiné au marché européen en tant que modèle de voiture «mini» GT (Grand Tourismo) Super Macho Sports, me semble être une sorte de plagiat.
    Probablement tout comme l'ancien bloc de l'Est, y compris l'ancienne URSS, a également imité la célèbre navette spatiale sous la forme de Boeran et aussi le Concorde, Mach 2+ reconstruit avec des conséquences désastreuses, par des plans délibérément erronés pendant et pendant toute cette guerre froide des activités d'espionnage en cuillère au KGB d'alors. Reste mon cas.

      • Tout à fait d'accord Dolf.

        Tout comme dans les disciplines musicales, essayez d'approcher l'original, maîtrisez vous-même, puis égalisez, puis donnez votre propre idée personnelle et concept original encore plus de son propre «cachet» et développez-le davantage. L, Histoire, répétition. Aucun problème avec cela.

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