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Maserati Bora. Une super voiture de sport existe depuis un demi-siècle

Cher amant classique

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Il y a cinquante ans, Maserati présentait la Bora. Au Salon de l'automobile de Genève, le public a été présenté à la super voiture de sport dans laquelle le moteur était monté directement derrière les occupants. Le 11 mars 1971, l'histoire officielle du Bora a commencé, qui a été produit jusqu'en 1978 et a également servi de modèle pour le plus petit Merak motorisé. Le designer Giugiaro avait créé quelque chose de spécial, qui est devenu clair il y a cinquante ans à Genève.


Les lignes de la Tipo 117 à propulsion arrière étaient spéciales. Mais comme mentionné, la position du moteur était la nouveauté pour une voiture de série Maserati. Les Italiens avaient de l'expérience dans la construction d'une voiture de sport à moteur central. Cette configuration a été introduite pour la première fois par Maserati sur la Tipo 63 (1961). Cette tendance du moteur central arrière avait subi un développement spectaculaire en Formule 1. Lamborghini avait déjà équipé la Miura de cette configuration. Pour Maserati, ces développements étaient une raison suffisante pour demander à Giorgetto Giugiaro d'Italdesign de développer une voiture de sport avec un moteur «mi-arrière». La performance était primordiale, mais le design, le confort et la sécurité doivent également être mentionnés dans le même souffle avec la nouvelle Maserati.

Approche futuriste

Giulio Alfieri, qui a ensuite été expulsé sans cérémonie par un certain De Tomaso, a apposé sa signature sur la partie technique. L'aérodynamisme et le style sont donc issus de Giorgetto Giugiaro. Il crée un coupé deux places aux lignes élégantes et droites. L'approche était futuriste. L'avant presque effilé a été conçu avec des techniques de vent, tandis que la calandre avant comportait deux évents rectangulaires avec un trident au centre. Les côtés profilés étaient séparés au centre par un mince bord en caoutchouc noir, l'arrière était dessiné selon le principe Kamm.

V8 avec beaucoup de puissance et quatre arbres à cames

Le Bora à profil bas et bien dessiné a reçu le moteur V4.719 de 8 cm310 avec deux arbres à cames en tête par banque de cylindres, entraînés par une chaîne. Le Bora produisait 6.000 ch à 280 tr / min et une vitesse de pointe de XNUMX kilomètres par heure. L'unité de puissance, avec la transmission, a été montée longitudinalement sur un sous-châssis tubulaire dans la construction monocoque. Maserati a équipé quatre carburateurs Weber pour l'administration d'un mélange riche aux chambres de combustion.

Suspension indépendante

La Maserati Bora a également reçu une suspension indépendante complète (une première pour une voiture de route Maserati) avec des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs télescopiques et des barres anti-roulis. Initialement - et c'est ainsi que la voiture a été présentée - la suspension avant McPherson avec jambes de force à ressort serait utilisée. En combinaison avec la direction à pignon et crémaillère et les pneus larges, cela ne s'est pas avéré être une application heureuse pour la Bora. Pour les voitures de série, Maserati est donc passée à une suspension à double triangulation.

Bande avec Citroën: hydraulique

Le groupe avec Citroën est également devenu visible. Dans ce cas, principalement d'un point de vue technique, en partie parce que les freins à disque ventilés étaient actionnés sur tout le pourtour via le système hydraulique avancé (LHM). Cela s'appliquait également à la section de pédale réglable. Le siège conducteur et l'une des caractéristiques les plus importantes de la Bora, les phares rabattables et rabattables, étaient également Citroën l'hydraulique mise en mouvement. La suspension et l'amortissement n'étaient pas hydropneumatiques, mais la suspension indépendante susmentionnée a été réglée de manière à ce que la Bora affiche une maniabilité confortable.

Extrêmement luxueux

En parlant de confort: l'acheteur a salué une colonne de direction réglable en hauteur et en longueur, des vitres électriques, le pédalier réglable susmentionné, une boîte de vitesses à cinq vitesses, une utilisation intensive du cuir et de la climatisation. Ces belles choses étaient logées dans la carrosserie expressive, qui avait des caractéristiques frappantes telles qu'un toit en acier inoxydable brossé et les piliers de pare-brise. Les jantes Campagnolo spécifiques avec des couvercles fermés étaient également une marque de fabrique.

À peine changé

La Maserati Bora a donc été construite jusqu'en 1978, et n'a guère changé. Les améliorations et innovations les plus importantes ont été l'installation de tailles de pneus distinctives pour améliorer la tenue de route. Les premiers Boras ont souffert de la sensibilité de la piste, ce que Maserati a résolu avec l'installation de pneus plus gros à l'arrière. Un autre changement a eu lieu au niveau du moteur. Plus tard, la Bora était également disponible avec le moteur V4930 de 8 cm330 (481 ch DIN, couple de 10 Nm), qui avait également sa place dans la Maserati Khamsin (XNUMX ch de moins).

Top 20 des voitures neuves les plus chères des Pays-Bas

En fin de compte, Maserati a construit 564 exemplaires du Bora, qui était dans les régions les plus élevées des prix de vente aux Pays-Bas. Elle était plus chère que la Lamborghini Countach, et beaucoup plus chère que la Porsche Turbo (930) et les meilleurs modèles absolus de Mercedes-Benz. Par exemple, quiconque voulait dépenser encore plus d'argent pour un jouet exotique au cours de la dernière année de construction (1978) ne pouvait aller que chez Ferrari et Rolls Royce. Ou chez Maserati lui-même. Il indique le degré d'exclusivité attribué à cette Maserati et à ses pairs.

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7 Commentaires

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  1. À juste titre le plus cher, car il ne peut pas rivaliser avec le reste. 911 et Mercedes certainement pas, et les Rolls n'appartiennent pas à cette liste

  2. Bonjour. Oui, de belles photos du passé nous rattrapent. Malheureusement, les jouets présentés sont si chers qu'un garage supplémentaire doit être construit, sans parler des primes d'assurance et de la consommation de carburant. Y en a-t-il des «d'occasion»?

  3. La déclaration «la position du moteur était la nouveauté (nouveauté) pour une voiture de série»,
    est bien sûr absurde.
    Cet honneur appartient à Renne Bonnet avec son Djet.

    • C'est vrai. Pour Maserati, c'était la première voiture produite en «série» à obtenir cette disposition, pour eux c'était une nouveauté (ou une «nouveauté», comme vous dites). Maserati n'a pas été le premier constructeur à utiliser cette configuration dans la catégorie supersport. Cet honneur est réservé à Lamborghini, qui a construit une super voiture de sport à moteur central avec la Miura.

  4. Très belle voiture… L'Alfetta GT me semble un peu plus abordable, l'arrière des deux voitures est très similaire. Clairement un design Giugiaro ...

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