Lorsque vous entendez cela, vous vous repliez sur votre chaise. Martaré! Retour! Finalement! Ou peut-être pensez-vous "Jamais entendu parler"? Peut-être un fabricant audio des années XNUMX? Et bien non. Mais il y avait de la musique dans la marque: le bourdonnement agréablement caractéristique d'un boxeur VW. Et Martaré était une marque néerlandaise.
Alors Martaré
Ed Martaré d'Amsterdam était un artiste visuel et dirigeait une coco polyester à Aalsmeer. Il avait aussi un faible pour les voitures et a vu le jour en 1968 lorsqu'il s'est familiarisé avec le phénomène du buggy et du kitcar. À Amsterdam, ce virus a également été détecté par la famille Ruska. Mais là où les Ruskas ont bâti tout un empire de buggy, les Martaré sont restés très rares. Au total, environ huit auraient été fabriqués. Au début, les Martaré étaient équipés de la technologie Fiat. «Plus tard» Martaré a opté pour la solution la plus évidente: il a opté pour un châssis et un moteur VW.
Hardtops pour les araignées
Dans une phase antérieure, il a fait un joli toit rigide pour Fiat 850 Spider. «En production», il y avait deux types de Martaré GT, et la différence entre les modèles était principalement dans les portes. Dans une version, tout le toit s'est replié vers l'avant. L'autre modèle a des portes papillon, qui adopte une approche moins serpentine tôt avant l'embarquement.
Il y a - ou il y avait - des Martaré avec un look Bonito / Ford GT40. Mais il y en avait aussi un - ou deux - qui étaient inspirés du kitcar Thurner.
Les voitures ont attiré l'attention. Par exemple, un jaune, ou «le jaune» Martaré, est apparu dans le légendaire périodique «De Lach», un hebdomadaire qui contenait des choses plus passionnantes. De Lach était, avec «de Piccolo», un «hebdomadaire pour hommes» néerlandais qui parut de 1924 à 1972.
Dames coquines, voitures cool
Le magazine contenait de nombreuses photos de stars de cinéma féminines à peine vêtues en maillot de bain, bikinis, etc., très audacieuses pour l'époque, surtout dans les premiers jours. Le magazine tire son nom des nombreuses pages humoristiques de blagues et de dessins animés, et contient également des histoires. Cependant, l'intérêt des lecteurs est allé principalement aux dames en bikini. Le magazine était en vente dans les kiosques à journaux et chez le coiffeur. Il s'agissait principalement d'érotisme couvert. Ce n'est que dans les dernières années du magazine que sont apparues d'autres photos de femmes complètement déshabillées. Les histoires avaient peu ou pas de pornographie, mais pouvaient être qualifiées de «vilaines». Et oh oui: il y avait aussi des voitures intéressantes dedans. Le dernier numéro a été publié en 1972. Et l'une des dernières chansons mettait en vedette Martaré.
Martaré est de retour!
Il y a quelque temps, en 2011 ou à peu près, Yuri Martaré (le fils d'Ed) a proposé à la vente les moules et les droits du modèle. Certains travaux de détective ont montré qu'il faisait cela depuis 2006. Et maintenant, il y a un site Facebook. Là, il dit @ MartareSportsCars-Autofabrikant. Cela semble assez sérieux.
En attendant, une production d'environ huit en kitcar est tout un exploit. Et qui sait ce qui reste à venir. Nous sommes maintenant en contact et visiterons bientôt Laag Soeren.
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Photos: Martare Sport Cars
Je les ai vus dans ma rue vers 1970 (Hunzestraat Amsterdam).
Si vous attendez encore 50 ans, ce sera certainement un succès ou les coccinelles VW valent maintenant une douzaine de fois, de sorte que les quelques martares qui sont là serviront de donateurs.
la voiture sous cette forme peut être mise devant la porte !! Sauve un scarabée sur la route 🙂
(pour monsieur van Driel).
les dames peuvent rester à la maison.
Et j'espère juste que je m'adapte à 1,96 m. (va bien dans un canard d'ailleurs. Seul le pare-brise bas est dommage au feu).
Au fait, j'ai vu une fois un film où un moteur a été construit à partir d'un canard. Je ne sais pas s'il conduisait aussi bien il y a longtemps.
Êtes-vous curieux de savoir comment ils feront cela? Les châssis VW raccourcis ne sont plus autorisés, alors fabriquez quelque chose vous-même? ou modifier le moule pour un? comme le fait Formose? ( Triumph) Fabriquer soi-même quelque chose, comme avec le premier Matare avec des portes papillon et un châssis tubulaire, n'est pas vraiment faisable, crash tests, etc., les coûts de démarrage sont beaucoup trop élevés. La nouvelle législation a rendu tout cela beaucoup plus coûteux.
Le côté Burton avec 2cv ne semble pas être quelque chose pour une voiture de sport 🙂
Pas de châssis raccourci, donc pas de problème
Teh Maratre n'est pas monté sur un châssis raccourci. il a toujours la même dimension de cadre que le châssis OEM VW.
De plus, les règles s'appliqueront à la construction du châssis donné et non aux tests et règlements réels. Par conséquent, cela fonctionnera.
Personnellement, je ne suis pas plus du côté des 2 et 3 roues, mais je peux apprécier certains 4 roues et c'est l'un d'entre eux.
Que quelqu'un ose le faire et mette un modèle très idiosyncratique sur le marché; très beau.
chjapeau
Et un rendez-vous a déjà été pris avec l'homme à l'origine de la renaissance de la «marque». Nous aurons donc bientôt Burton, Spyker et Martare
Burton doit être banni, péché de la 2CV sacrifiée
Je pense que Spyker est déjà disparu.
Born est bien sûr aussi une sorte de produit NL.
Mais qu'en est-il de Donkervoort?
En vie et en pleine forme.
Je pense que les Martare sont de très belles voitures.
Et que ça coûte un scarabée?
Eh bien, il y avait un peu de conduite poepie originale, fondamentalement la même chose qu'avec Burtonj.
Apparemment, un fabricant a le droit d'améliorer, de renouveler, de «relooker» et de faire évoluer un modèle, mais si quelqu'un d'autre fait cela, c'est apparemment soudainement un sacrilège ou quelque chose du genre.
Oups. en effet oublié Donkervoort. J'ai honte!
Tu as honte. ?
À juste titre. 😉
L'un des producteurs les plus prospères et il les fabrique lui-même au lieu d '«emprunter» le châssis à un donateur.
A suivre!