Opel Manta 2.0i GSi | Rapport de restauration - Simca Aronde Deluxe | Peugeot 604 | Mercedes-Benz 280 S | Triumph Trident | Ford Scorpio 2.9i V6 GLX | Dnepr avec Guzzimotor

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Rapport de restauration Simca Aronde Deluxe

Rapport de restauration Simca Aronde Deluxe

Cela aurait pu se passer différemment. Heureusement, cela s'est avéré être une bonne histoire pour cette classe moyenne française des années 50. Une voiture avec une histoire complète qui a été bien préservée pendant de nombreuses années, a connu des moments moites au cours des 20 dernières années. Même lorsqu'elle est tombée entre les mains des propriétaires actuels, on ne savait pas encore dans quelle direction elle allait. Heureusement, cette Simca a réussi à gagner le cœur de deux restaurateurs juniors. En fait, en un temps record.

Triumph Trident

Triumph Trident

Lors de Triumph aurait été plus intelligent, il aurait pu être en avance sur Honda dans la production de la première véritable «superbike». L'histoire de la Triumph Trident peut en fait être un exemple de la chute de la célèbre moto anglaise autrefois appréciée.

Mercedes-Benz 280 S.

Mercedes-Benz 280 S.

En septembre 1972, Mercedes-Benz a présenté la série de modèles 116 sur la Costa Brava. Il a retiré le W108 / W109 Baureihe et a été construit lui-même dans différentes variantes pendant huit ans. La Benz Oberklasse était révolutionnaire en termes de sécurité, d'innovation et de stabilité du parcours, tout comme la norme de qualité utilisée. Auto Motor Klassiek a été autorisé à expérimenter cette qualification historique il y a quelque temps lors d'un reportage sur une nouvelle Benz de la 116 Baureihe livrée aux Pays-Bas. C'est une 280 S de 1979, avec moins d'une tonne au compteur.

Peugeot 604 (1975-1985)

Conseil achat Peugeot 604 (1975-1985)

Puisque vous ne vivez qu'une seule fois, vous devez vous faire plaisir. Une voiture qui crée les conditions ultimes pour cela est la Peugeot 604, une limousine française selon les meilleures traditions. En fait, il l'a créée lui-même, comme une berline ultra-confortable dans un segment où la marque a bougé pour la dernière fois dans les années XNUMX. Il conserve ses qualités à ce jour, bien qu'il exige un certain dévouement en retour.

Ford Scorpio 2.9i V6 GLX

Ford Scorpio 2.9i V6 GLX

La Ford Scorpio, produite par la Ford Motor Company entre 1985 et 1998, était une grosse voiture destinée au marché européen. Et - alerte spoiler - ils sont maintenant extrêmement bon marché! Cela a ses raisons.

Opel Manta 2.0i GSi

Opel Manta 2.0i GSi

Vous devez rechercher une Opel Manta qui n'a pas été la proie des extensions accidentées de Sjonnies avec une lumière. L'histoire devient encore plus spéciale lorsqu'une GSi 2.0i intacte entre entre les mains de l'homme qui lui a jadis donné le virage zéro, puis a effectué de nombreuses opérations de maintenance. «Ces choses ne rouillent pas avec moi», affirme Theo Slegers. La preuve est là.

Dnepr avec Guzzimotor

Dnepr avec Guzzimotor

Les vélos convertis sont intemporels. Et ils n'étaient pas utilisés par des créateurs de mode barbus, des influenceurs, des spécialistes du marketing et des génies. Les motos étaient généralement construites à partir d'une véritable pauvreté. Ou par amour pour la technologie.

Photographes le long des circuits

Du bon vieux temps. Photographes le long des circuits

À quoi devez-vous les plus belles photos d'action le long des circuits? Aux photographes sans peur. Non pas qu'ils n'avaient pas peur, bien sûr qu'ils l'ont fait, seulement ils n'ont pas réalisé ce qui pouvait mal tourner. Ceci est clairement visible dans la série de photos que nous vous présentons cette fois.

Messages courts

Auto Motor Klassiek a beaucoup à rapporter chaque mois, des nouvelles actuelles, des conseils utiles, des événements, etc. Comprend des colonnes mensuelles la colonne de Maria Pels, Erik van Putten et Jouke Bloem.

Poste de lecteur

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Voitures anciennes à vendre

Voitures anciennes à vendreJeunes minuteries à vendreMoteurs classiques à vendre. Vous trouverez tous les mois en Auto Motor Klassiek des milliers encore classiques à vendre.

Préface

Essayer de prédire l'avenir, c'est comme conduire une route de campagne dans l'obscurité, sans lumière, en regardant par la vitre arrière. Le célèbre consultant en affaires Peter F. Drucker semble l'avoir dit une fois.

Cela semble dangereux, et je ne le recommanderais pas nécessairement, même dans une Tesla avec pilote automatique. Alors prédire l'avenir semble un peu plus inoffensif. Je dis des sons, car en fait cela peut être tout aussi dangereux. L'investisseur américano-coréen Bill Hwang a également vécu cela, qui est passé du statut de multimilliardaire à celui de mendiant en moins de quelques semaines. Pendant des années, l'avenir s'est déroulé exactement selon sa vision, jusqu'à ce que soudainement ce ne soit plus le cas, avec des conséquences dramatiques.

La semaine dernière, j'ai vu un beau documentaire sur les 50 ans du Boeing 747 avec de belles images historiques. Il a également montré une fois de plus à quel point une vision de l'avenir peut s'écarter de la réalité. Dans les années 747 et XNUMX, les avions de passagers supersoniques étaient considérés comme l'avenir. Boeing a dépensé des centaines de millions de dollars pour développer un tel avion, mais au début des années XNUMX, l'arrêt a été interrompu lorsqu'il s'est avéré que personne n'attendait vraiment des booms sonores et des coûts d'exploitation astronomiques. Si Boeing n'avait pas également parié sur le XNUMX subsonique, la société n'existerait plus.

Cela montre à nouveau à quel point ces projets gigantesques sont difficiles à réaliser et à quel point vous pouvez passer au-delà de l'abîme en tant qu'entreprise avant de réussir. Même Tesla - qui a réussi à enregistrer d'énormes gains de prix ces dernières années - était presque sans électricité pendant la crise de 2008. Tout allait bien si Musk aurait dû vendre.

Tout est facile après. Nous pouvons donc maintenant dire exactement ce que l'industrie anglaise de la moto a mal fait et à quel point elle est meilleure. Triumph avait péri quand ils ont concrétisé les idées de Bert Hopwood et Doug Hele pour un trois cylindres aussi vite et du mieux que possible. L'idée d'un trois cylindres à quatre temps avec des carters séparés horizontalement et un arbre à cames en tête entraîné par courroie de distribution aurait pu venir à la rescousse. Au lieu de cela, presque tout a été mal fait et les millions qui auraient pu être investis dans le développement ont été dépensés pour une consultance coûteuse et la modernisation optique de conceptions obsolètes. Les gens appellent ça si beau de mettre du rouge à lèvres sur un cochon. Bien sûr, les syndicats n'ont pas vraiment aidé non plus, avec une grève de pas moins de 18 (!) Mois. Mais le fait que la direction ne regarde en avant que par la lunette arrière sans éclairage sur la route sinueuse et sombre des années XNUMX était peut-être la plus grande erreur. Le Trident est finalement venu, mais plutôt sans enthousiasme. Trop peu, trop tard. Eh bien, la prévision reste difficile, surtout quand il s'agit de l'avenir!