Auto Motor Klassiek en avril 2020

Ce que vous pouvez lire dans le nouvel AMK est présenté ci-dessous. Chaque mois, les pages 132 sont remplies de tout et de rien des voitures et motos classiques, parfois même d’un seul camion.

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1958 a été une année difficile pour la Cadillac américaine. Après la Seconde Guerre mondiale, Cadillac a fait de bonnes affaires, renforçant sa position en tant que constructeur automobile de premier plan. Mais le krach boursier de cette année a mis fin à la confiance économique. Cela a eu des conséquences majeures, notamment pour la vente de voitures de luxe et de grandes voitures. Prenez la Cadillac Eldorado Séville. En 1958, la carex et l'écriture 855 exemplaires ont été vendus. Aujourd'hui, l'un d'eux est situé dans la Frisian Boelenslaan, et Sietse Hansma en est l'heureuse propriétaire.

Dans AMK numéro 11 de 2018, nous avions l'histoire d'un Moto Guzzi Falcone +. Nous avons rendu visite à l'homme qui a modifié le cylindre unique: Peter Kuitwaard.

Jonathan Zandman a mis quatre ans pour remettre la MG Midget sur la route. «Quand j'ai tourné la clé après tout le travail, il y a eu une véritable euphorie. J'ai littéralement sauté là-haut. Tout était lâche jusqu'au dernier boulon et puis d'entendre le moteur tourner après tout ce temps: un moment magique! »

La ligne entre chic et criard est parfois très mince. Prenez la série Designer de Lincoln dans les années 1978, qui est vraiment sur le point d'être équilibrée. Nous nous plongons dans l'oasis de verdure d'un Continental Mark V Hubert de Givenchy de XNUMX, habillé par le célèbre créateur de mode français.

Il y avait de belles voitures de sport sur la côte et dans les années 6, mais qui les a toutes en tête? L'Alpine VXNUMX, également connu sous le nom de GTA, semble un peu oublié et ne rend pas justice à ses qualités. Outre le design unique et le caractère de conduite affûté comme un rasoir, parfois un peu méchant, il est également rationnellement considéré comme un choix intéressant.

Aux Pays-Bas, l'histoire de Josef Ganz, le concepteur juif de la Volkswagen d'Hitler, est bien connue. Ceci grâce au journaliste Paul Schilperoord. Il a commencé ses recherches sur le rôle de Ganz en 2004 dans le développement d'une Volkswagen abordable et techniquement ingénieuse pour conquérir le monde. Son deuxième livre a été publié fin janvier, se concentrant principalement sur la recherche mondiale (plus de 15 ans maintenant) et les découvertes intéressantes qu'il a faites depuis la publication du premier livre en 2009.

En novembre 1971, Moto Morini montra un V-twin sportif de 72 degrés au salon de l'automobile de Milan, qui était bien en avance sur son temps. Jusque-là, la firme de Bologne était particulièrement réputée pour les performances sportives et les victoires de ses machines monocylindre à quatre temps. C'était une sorte de renaissance du nom de la marque après la mort (en 1969) du fondateur Alfonso Morini. Les ingénieurs Lambertini et Marchesini ont remis l'entreprise, qui a ses racines en 1937 après sa séparation de l'entreprise mm, sur la carte, bien que dans une classe de contenu modeste.

Du 31 janvier au 2 février, un nombre record de 45.582 2020 personnes ont assisté au Bremen Classic Motor Show 738. Pas moins de XNUMX exposants ont présenté une offre variée et se sont très bien vendus. Il y a donc beaucoup de raisons d'être optimiste au début classique de la saison en Allemagne.

Le 15 février, l'Oldtimer Tweewielerbeurs a eu lieu à Zuidbroek. Le club cyclomoteur classique 1OP25 a organisé l'événement pour la quatorzième fois. Avec plus de 190 stands, c'est l'un des plus grands salons professionnels d'une journée aux Pays-Bas depuis des années. Surtout dans le domaine des pièces, il y avait beaucoup d'objets originaux à marquer.

Dans le numéro de février 2020 de Auto Motor Klassiek nous nous sommes demandé pourquoi il reste si peu d'Opels? Les compliments ont flotté de divers côtés - y compris lors de la dernière soirée de contact du lecteur AMK. Et ce serait le cas, dans le deuxième (!) Banana Box avec Old Photos, qui a également été acheté il y a quelque temps dans Drenthe's Vledder, il y avait encore plus de photos d'Opels qui avaient fini dans la rue.

Auto Motor Klassiek Il y a beaucoup de choses à rapporter tous les mois, des actualités, des conseils utiles, des événements, etc. Y compris les colonnes mensuelles la colonne de Maria Pels, Erik van Putten et Jouke Bloem.

À l’endroit habituel après le News, vous trouverez également les messages les plus importants sur le sport automobile historique ce mois-ci.

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«Si quelque chose ne fonctionne pas tout de suite, n'abandonnez pas. Continuez. Veuillez réessayer. Si cela ne fonctionne toujours pas, vous feriez mieux de l'arrêter. Il est inutile de tirer sur un cheval mort », a déclaré l'acteur WC Fields. Maintenant, vous devez suivre les conseils de quelqu'un qui, en tant que passe-temps, boit constamment avec un grain de sel, mais quand même… Pour le profane, la mort d'un cheval semble être un événement bien défini. Même pour de nombreux professionnels. Mais dans le contexte du dicton, il ne s'agit que d'une question d'interprétation. La question, bien sûr, est de savoir quand le cheval proverbial est vraiment mort, pour ainsi dire. Si vous avez déjà restauré une voiture classique, vous comprendrez ce que je veux dire. Au cours d'un tel projet, qui dure souvent de nombreuses années, beaucoup de gens sentent au moins une fois que tout est impossible et que la fin de la restauration ne sera jamais en vue. Souvent même plus d'une fois. Par conséquent, les projets de restauration abandonnés sont souvent bon marché. On pourrait penser que c'est parce que l'acheteur potentiel a peur que le projet soit incomplet. Mais la vérité est beaucoup plus simple: c'est un problème psychologique. Le pur désespoir qui parle d'une telle montagne désagréable de pièces éparpillées sur d'innombrables coffres et l'échec des grands plans qui l'accompagnent sont les principales raisons. Le regard dans cet abîme est si intimidant que les acheteurs potentiels courent souvent et crient sur leurs voitures avant même que la négociation ne commence. Peu importe à quel point vous êtes motivé au début, les caisses d'argent et de temps qui entrent dans un projet si courageux briseront beaucoup de gens. La légende raconte que WC Fields a pris un verre à cause d'une restauration ratée d'un Duesenberg. Il n'est donc pas surprenant de se demander pourquoi quelqu'un commence du tout. C'est très simple: c'est (généralement) amusant! La MG Midget dans ce numéro a été personnellement restaurée par son propriétaire Zandman. Et avec succès. Eh bien, pas immédiatement, bien sûr. Tout d'abord bien sûr quelques obstacles obligatoires ... "L'embrayage était sorti, de grosses rainures dans la paroi du cylindre" et pour aggraver les choses "J'ai réalisé que je n'avais pas de clés anglaises du tout ..." Ensuite, c'était littéralement du plaisir pour Zandman: "La révision des carburateurs . J'apprécie ce travail! " Chaque partie qui est mise à l'état neuf est alors soudainement un pur plaisir. Pendant quatre ans ... Pas étonnant que l'achèvement de l'ensemble de la restauration ait évoqué un sentiment d'euphorie. "J'ai littéralement sauté en l'air." Certains ne recommencent jamais, mais Zandman y a pris goût. Un MGC approche. "Mon hobby est de bricoler", explique Zandman. Cela semble inoffensif, mais de nombreux mots qui sont devenus incontrôlables ont commencé par ces mots. Mais là encore, c'est toujours mieux que de boire comme passe-temps ...

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