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Lotus Elan IWR GT

Même les passionnés de Lotus ne connaîtront pas le Lotus Elan IWR GT de 1965? Il s'agit d'une initiative de l'entrepreneur et propriétaire de l'équipe de course, Ian Walker, qui entretenait des liens étroits avec l'inventeur de Lotus, Colin Chapman. Le multimillionnaire Walker est en partie responsable du développement du Elan 26R.


Au début des années soixante, il n'avait qu'un rêve, avec un Elan celui qu'il avait conçu Indice d'efficacité thermique aux 24 Heures du Mans. Pour mener à bien cette aventure, un châssis Elan hautement modifié a été construit sur un autocar roulé par les artistes en aluminium Williams & Pritchard, précédemment esquissés par Walker. Le résultat, un coupé fastback vert foncé pas mal, est devenu le point culminant du London Racing Car Show annuel en 1964.

En mai de cette année, le Jackie Stewart Scot participant au «Prix de Paris» sur le circuit de Montlhéry s'est emparé de la quatrième place du classement général et a remporté la catégorie. Le fabricant de verre suisse Hermann Huber a essayé d'acheter la voiture de Walker juste après l'arrivée, mais il avait d'autres projets. Il a été poliment déclaré que la voiture n'était pas encore à vendre.

Le kilomètre 1000 du Nürburgring était sursauté. Malheureusement, à cause d’un défaut des freins, cette spéciale Lotus avec le pilote de Formula 1, Mike Spence, au volant, a déjà été brièvement entraînée dans la formation. Le Mans est donc resté une utopie. L'épave est entrée dans le coin et n'a récupéré que lorsque la saison de course s'est terminée. Dans le magazine britannique Autosport de 29, January 1965, une publicité parue dans laquelle la voiture était proposée à la vente. Un certain David Goode a couru avec succès jusqu'au début de 1968. En attendant, une copie commandée par Huber était presque prête ...

Le deuxième et le dernier Elan IWR GT s’est considérablement amélioré sur plusieurs points par rapport au premier. En dehors d'un beaucoup plus fort cloisonaussi un barre anti-roulis sur l'essieu arrière, un refroidisseur d'huile, un circuit de freinage séparé avec assistance, un blocage de différentiel et des arbres de transmission avec joints universels avec splines au lieu de l'élan habituel beignets. Remarquez, ce n'était pas une voiture de course, mais une voiture de route ordinaire (…) avec, quelle belle conduite à droite! À la demande spéciale de Huber senior, la carrosserie a été finie dans le soi-disant bleu français. Harold Radford et ses hommes ont fourni l'intérieur en cuir rouge. Une fois que tout a été fait, Chapman l'a conduit sur un nombre respecté de kilomètres. Après son plein accord, le chariot est allé en Suisse. Lorsque senior est décédé, les héritiers ont nettoyé la collection et donc cette Lotus spéciale - avec seulement 69.000 50.000 kilomètres sur le comptoir de neuf - est revenue en Grande-Bretagne. Là, la voiture a changé de mains plusieurs fois. Ce dernier a amené la voiture aux enchères. La maison de ventes s'attendait à pouvoir obtenir un prix entre 70.000 XNUMX £ et XNUMX XNUMX £, mais cela n'a pas fonctionné…


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