in

Lilas. De Marusho. Ils étaient flops

Lilas

La marque et le type peuvent être très déterminants pour la "valeur" d'un classique. Soit financièrement ou émotionnellement. La rareté est également une composante déterminante de la valeur. Et donc les flops des ventes d’alors peuvent maintenant être très recherchés. Parfois, parce qu'ils sont maintenant meilleurs que jamais. (Le batteur de mousse Yamaha TX750, peu acclamé, a perdu après quelques modifications ses franges et l'huile moderne à base de dopes anti-mousse ont fait le reste.) Parfois, parce que la rareté est leur seul atout.


Et ensuite, les limites de ce qui est acceptable sont abaissées en conséquence. Parce que: "C'est un!" Ou c'est presque un. Ou c'est un projet (difficile). Comme notre exemple par exemple une Honda, Moto Guzzi ou Triumph 3TA avait été? Il aurait valu au plus un seul haut fourneau. Mais ces restes de ce qui était autrefois un lilas sont à vendre. Mais le vendeur est également accessible si vous avez un bloc moteur Lilac à vendre pour lui.

Marusho / Lilac

La Marusho Motor Company était un constructeur de motos japonais de courte durée, fondé par un ancien étudiant de Honda San, Masashi Ito. C'était 1948 en avril et malgré la réputation de construire des machines de bonne qualité, la marque n'existait que jusqu'à 1967. Bien que cela ait été un succès commercial à la fin des années 50.

Rivaliser avec Honda

Afin de rivaliser avec Honda, les gammes de singles 1959cc et 125cc datées ont été remplacées par un nouveau V-twin en 250. À l'instar du premier Honda Dreams, la nouvelle soupape 250cc à double tête, dotée d'un démarreur électrique et d'un entraînement par cardan, était équipée d'une boîte de vitesses à quatre rapports, d'une suspension avant télescopique et d'une fourche arrière à bras oscillant. Le premier Lilac V-twin était appelé modèle LS-18, disponible en version simple ou double. La famille V-twin a été élargie au début de 125 pour devenir des modèles 300cc plus petits, mais des difficultés financières ont conduit à une réorganisation de la société en 60 et ont été renommés Lilac Co. Ltd.

Un nom de fleur

«Lilas» signifie «lilas» et cette marque a été choisie parce que la femme du réalisateur a trouvé des lilas d'une telle beauté. Bref, le V-twin, clairement inspiré par Bergmeisters de Victoria, n’était pas prêt pour la production quand il est arrivé sur le marché. La machine avait pas mal de problèmes techniques. Quelque part dans Noord Holland, quelqu'un a équipé son Lilac d'un moteur VW Beetle. Cela s'est avéré être une bonne modification.

Mais Marusho / Lilac voulait continuer

Pour servir le marché américain lucratif, Lilac a proposé le ST (pour Sport Touring). Là où le 250 LS était une copie du poignet du Bergmeister, le boxertwin était un hommage réussi aux boxeurs de BMW, notamment à la peinture noire élégante. Un certain nombre de Lilas ont trouvé le chemin de l'Australie, de l'Angleterre et des Pays-Bas à la fin des années 1950 et dans les années 1960, mais la marque est presque oubliée ici, malgré la formation croissante de cultes dans leur pays d'origine. Avec un club et un registre actifs, les propriétaires de Marushos et de Lilas sont maintenant bien soutenus et les exemples survivants sont très appréciés des collectionneurs du monde entier. Un lilas cc 250-300 cc parfaitement restauré peut maintenant gagner environ $ 10.000. Mais une telle restauration est difficile et coûteuse. Les lilas restent donc plus intéressants pour les amateurs que pour les investisseurs. Le «projet ambitieux» sur la photo est en vente chez Dutch Lion Motorcycles à Grubbenvorst. Où, comme indiqué, il est également très accessible pour les personnes qui ont encore un moteur pour un tel lilas.

Lilas

 

Ça devrait être quelque chose comme ça ...


S'il vous plaît, aidez-nous à garder ce site Web et les articles proposés gratuitement. Abonnez-vous Auto Motor Klassiek et recevez également le magazine 12 fois par an par la poste. Ou alors faire un don du montant souhaité sur notre page de paiement via ce lien. Nous en sommes certainement reconnaissants.


Cher amant classique

Profitez d'histoires quotidiennes gratuites sur les voitures anciennes dans votre e-mail et inscrivez-vous gratuitement. 


Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Renault Rodéo

Renault Rodéo. Beaucoup moins cher qu'un Citroën Mehari

Une journée au Concours d'Élégance au Palais de Soestdijk