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Les modèles à quatre cylindres NSU Type 67. De Prinz 1000 à 1000C

NSU type 67

NSU présente à la Frankfurter Internationale Automobil Ausstellung de 1963 tapez 67. Le Prinz 1000 est né. Il s’agit d’un nouveau modèle de NSU, considéré de manière constructive, technique et mécanique comme la version agrandie du Prinz 1961 commercialisé au format 4. Les lignes de la Prinz 1000 sont inspirées de la Chevrolet Corvair et ont également beaucoup en commun avec celles du petit frère, le Prinz 4 susmentionné.


Cependant, l'habitacle a été agrandi et des détails de conception tels que les feux arrière (avec trois unités d'éclairage rondes séparées par unité), les phares ovales et les aérateurs d'air situés sur les ailes arrière confèrent à la voiture son propre look. Le nouvel actif de NSU, qui entrera en production en série au printemps de 1964, sera doté d’un moteur 996 cc à quatre cylindres avec arbre à cames en tête entraîné par une chaîne. NSU assemble également une culasse à flux croisés composée de deux parties. Le refroidissement se fait par air, qui est également guidé par des plaques de refroidissement. La source d’alimentation de construction compacte génère le 43 DIN-PK et offre une excellente base pour l’amélioration des performances.

Châssis moderne

De plus, le châssis est moderne. Les roues sont indépendamment suspendues à l'avant et à l'arrière. De plus, la combinaison de bras de soutien trapézoïdaux en forme de triangle devant et de bras de soutien placés obliquement à l'arrière assure une manipulation considérée comme sportive par la presse, à condition que la sensibilité au vent de travers ne passe pas inaperçue.

Expansion de la famille

La version de base s'appelle Prinz 1000 et déjà dans 1965, elle est renommée Prinz 1000 L. La version S est également incluse dans le programme. Le S se caractérise par un équipement plus confortable. Cela incluait un rembourrage sur le tableau de bord, une belle moquette au fond, des couleurs propres, des sièges plus confortables et des panneaux isolants acoustiques. D'ailleurs, le Prinz 1000 dans sa version de base est déjà étonnamment complet, avec des éléments améliorant le confort, tels qu'une horloge, un dossier de siège arrière rabattable, un dossier réglable à trois positions sur les deux sièges avant, un éclairage de démarrage et deux feux de recul.

L'arrivée du TT

Pour Necker, {Neckarsulm} intègre également le sportif Prinz 1965 TT, en interne, le NSU Type 1000 b. Il reçoit les sources de mesure 67 cc de mesure et 1.085 PK du type 55 (prédécesseur du 110). En outre, la version TT se caractérise par la lunette arrière rabattable, un compte-tours à pneu sur l'instrumentation et des phares doubles, logés dans les unités ovales bien connues à l'avant.

Changements de nom et de mise en oeuvre

En février 1967, la désignation «Prinz» disparaît du nom du modèle. L’arme NSU Prinz disparaît également de la bande de devant, un bloc carré avec les lettres de la NSU indique maintenant à la bande avec quelle marque il s’agit. La série est renommée. Le 1000 suit le «L» et le «S», le 1000 C, qui reprend le niveau d’équipement du «S». Le Prinz 1000 TT cède la place au TT qui, en tant que modèle autonome avec le moteur 1.177 cc ( du type 110 SC et du dernier 1200). NSU lance également un frère plus rapide: le TTS avec la version poivrée du célèbre moteur 996 cc, qui convient au 70 PK et atteint le sommet des kilomètres par heure 160. Les deux athlètes indépendants sont toujours appelés NSU Typ 67, ce qui se traduit également par la forme de la carrosserie. Cela provient à la fois du TT et du TTS du 1000 et du 1000 C, mais les voitures sont utilisées comme modèle séparé à des fins de marketing.

À la fin

Les types 1000 normaux bénéficient également du moteur bien connu 996 cc. La source d’alimentation est adaptée à l’utilisation d’essence normale, ce qui réduit la puissance par rapport aux {prédécesseurs Prinz} de 43 DIN-PK à 40 DIN-PK. En conséquence, la NSU 1000 bénéficie également d’un taux d’assurance plus avantageux. Dans 1969, le système électrique est mis à niveau vers 12 Volt. C’est également le moment pour NSU de supprimer la version de base du 1000. À partir de ce moment, le 1000 C fonctionne en solo et n’a pratiquement pas changé jusqu’à la fin de 1972. Après une production d'environ copies 200.000 NSU de type 67 (à l'exception du Prinz 1000 TT, du TT et du TTS), se termine un beau chapitre et le 1000 - ainsi que ses autres frères NSU Type 67 - est confronté à un avenir aussi populaire classique bien-aimé, caractérisé par un design décalé et un rapport qualité / prix exceptionnel.


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3 Commentaires

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  1. Avoir eu un total de 5 NSU.

    Ma première et ma deuxième voiture étaient une Prinz 4 verte.
    Ma troisième NSU était une 1200c, je n'ai pas eu cela depuis longtemps, je n'aime pas beaucoup le modèle.
    Mon quatrième était un 1200 tt rouge. Malheureusement, je l'ai mis en ruine, c'était la plus belle voiture que j'aie jamais eue….
    Mon cinquième était un 1000c Avec cela, j'ai parcouru plusieurs kilomètres.

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