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Les classiques ne sont PAS chers

Cela peut être aussi bref que le cri qu'ils sont devenus inabordables. Mais lors d'une des premières conversations sérieuses de la nouvelle année - et meilleurs voeux! - l'idée est venue serrée. De nos jours, les classiques peuvent coûter pas mal d'argent. Mais cela ne les rend pas chers.

Les moteurs coûteux ont de nouveau augmenté de prix

Mais à quoi vous comparez-vous? En 1970, une Honda CB 750 F coûtait 6.500 3.000 florins, soit 1970 5.559 €. Dans les mêmes années 427, le salaire annuel brut moyen était de 286 XNUMX €, ce qui signifiait que Jan Modaal recevait XNUMX € brut ou XNUMX € chaque mois pour tout ce qu'il faisait.

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Donc, Jan Modaal n'a vraiment pas fait de folie pour acheter une Honda CB750 F chez Moto Mercuur, SAFE, van de Kuinder, Selling ou autre. La plupart des personnes qui ont acheté une telle machine l'ont fait par «versement», qui s'appelait encore finance. Les motocyclistes étaient encore plus jeunes à l'époque. Cela a aidé si vous viviez encore avec vos parents.

Si nous regardons «nous», beaucoup d'entre nous ont expérimenté le processus

Parce qu'une telle Honda CB 750 ultra-résistante était juste une chose chère en 1970. Nous étions si jeunes à l'époque que nous ne pouvions en rêver ou en entendre parler que parmi les chanceux qui pouvaient se le permettre. Ce «permettant», un effort a été fait pour cela. Un passionné bien connu était un travailleur de la construction bien mérité à l'époque. Il était également motocycliste. Et il aimait marcher et boire. Il a chevauché Norton. L'apparition du CB 750 l'a profondément touché. Il a arrêté de fumer et de marcher et a pris un coup. Après deux ans, il est allé au magasin de motos de son village avec une boîte à cigarettes pleine de florins, d'escrocs, de cinq et de dix. Il avait sauvé son CB 750 ensemble. Bien sûr, cela a aidé qu'il vivait toujours avec ses parents. Mais c'est resté un exploit.

Dans la première moitié des années 80, les CB 750 n'étaient que de vieux moteurs

Vous avez acheté un bel et bon exemplaire à peu près entre 700 et 1.000 1966 €. Et en termes d'évolution des prix sur le marché alors déjà classique: Un membre de 9 du Honda Black Bomber où l'on coterait désormais 3.000? Cela m'a coûté 8.500 12.500 florins. Le prix demandé pour un tel topper à quatre vitesses est désormais compris entre 450 30.000 et XNUMX XNUMX €. La CB XNUMX était le haut de gamme Honda de l'époque. La Honda la plus chère et la plus sportive coûte désormais près de XNUMX XNUMX €.

Conduire une nouvelle voiture ne coûte que cher

Si vous regardez les prix actuels des motos de ce qui est maintenant le segment supérieur, vous ne devriez pas avoir peur des montants supérieurs à 20.000 44.000 €. Pour traduire cela en «début», vous êtes sur un montant de 66.000 50.900 florins légendaires. Et comptez sur cela que vous écrirez très fermement à ce sujet. Pour la BMW la plus chère, vous payez environ XNUMX mille, plus de XNUMX XNUMX florins. Chez Harley l'année dernière, le CVO Ultra Limited a coûté XNUMX XNUMX €.

Et une astuce pour les investisseurs: les Harley V Rods sont hors de production et hors de faveur. Encore plus intéressant: les millions de trucs dévorants de Harley Live Wire ont cessé. Nous avons trouvé la E Harley pour seulement 34.500 2020 € dans la liste de prix de 8.000. Mais la production s'est arrêtée. Les choses n'ont été bien accueillies que par les motos, qui ne pouvaient pas faire autrement à cause des revenus publicitaires. Les gestionnaires et les spécialistes du marketing ont vu l'avenir de Harley. La réalité? Le mythe Harley est révolu. Le client vieillit au-delà de la date d'expiration. Seules les machines d'avant l'ère Evo ont une valeur. Et en tant que flop de vente impitoyable, le Live Wire peut également devenir un classique recherché en matière de rareté. Mais cela sera intéressant pour les investisseurs. Parce que tu veux être vu sur une telle chose? Pas vrai? Mais un Evo soigné? Vous pouvez déjà conduire moins de XNUMX XNUMX €. Et les BMW Boxers classiques qui ne sont pas par définition des musées? Vous n'avez pas non plus à vous endetter profondément pour cela.

Je pense que nous pouvons simplement dire que la conduite classique est (considérablement) moins chère que la conduite «actuelle»

Bien sûr, les chefs-d'œuvre classiques sont chers. Très cher. Mais on ne peut plus l'appeler motos. Ce sont des objets d'investissement. Ils ont en fait été retirés de la circulation par des capitalistes sans cœur qui pensaient autrefois comment transformer les bas taux d'intérêt en quelque chose de positif.

De plus, vous disposez alors de machines où vous pouvez perdre votre permis de conduire en roulant en première vitesse et qui dépendent de leurs axes de l'électronique. Il existe même un constructeur de moteurs qui fait la promotion de son produit comme plate-forme idéale pour votre smartphone. Vous vous sentiriez désolé pour les rédacteurs en chef de magazines de motos modernes. Ils examinent les logiciels au lieu des motos.

Alors, voulez-vous vraiment conduire une moto sans avoir à payer le premier prix? Restez ou allez conduire classique!

Pas mal d'argent ne doit pas être cher
Seulement 4.000 XNUMX euros jusqu'à il y a quelques années

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Une réaction

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  1. Vous vous demandez si mon Triumph Thruxton de 2004 est déjà presque classique
    Heureusement, il ressemble à ceci
    Et avec carburateurs et d'origine Triumph les échappements de course sentent et sonnent comme ça ...

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