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Le side-car est pour toutes les saisons

Cher amant classique

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Les combinaisons de side-car sont la meilleure combinaison des inconvénients des voitures et des motos. Vous ne pouvez pas passer entre les embouteillages et vous êtes toujours mouillé. Mais lorsque presque tout le monde monte dans une voiture sans soucis, il y a une mise en garde largement répandue en ce qui concerne les tricycles.


Vous pouvez également vous écraser de façon spectaculaire sur un tel tricycle. Mais monter les escaliers est statistiquement plus dangereux.

Plus facile pour les automobilistes

La conduite de side-car est également plus facile à prendre par les automobilistes que par les motocyclistes. Parce qu'un conducteur de side-car se dirige par les épaules et non par les chevilles et les hanches.
Un side-car était autrefois l'option idéale pour les petits entrepreneurs et les motocyclistes à l'époque où le contrôle des naissances en était encore - oui - à ses débuts. Parce qu'il n'y a qu'un nombre limité de passagers que vous pouvez prendre en moto. Pour se rapprocher de la possession fine d'une automobile aussi inestimable, des «boîtes» de sidecar ont été fabriquées qui ressemblaient le plus à des caravanes avec une seule roue. Pour cela, il fallait un «tracteur» de plus de 250 cmXNUMX, mais avec un peu de bonne volonté, il pouvait accueillir trois enfants, comme récemment par Hyman ltd. exemplaire vendu.

Toujours adapté aux enfants

De nos jours, des combinaisons de side-car (classiques) sont également régulièrement utilisées pour transporter des enfants, bien que ce ne soient pas les enfants des cavaliers, mais souvent des enfants souffrant de tout type de handicap. Un pilote de sidecar heureux l'a une fois résumé ainsi: "Eh bien, nous avons tous nos écarts et nos limites". La conduite de side-car est ainsi devenue une «communauté» de personnes décomplexées.

Mais même sans une bonne cause, la conduite d'un side-car est très amusante. Et très soigneusement, plus de pilotes de side-car h / f rejoignent le monde agréablement simple du side-car dans lequel de nombreux pilotes sont également techniquement au-dessus de la moyenne intéressés et qualifiés. Cela se traduit souvent par des constructions et des modifications originales. Par exemple, vous pouvez chauffer le side-car en le traversant par un coude d'échappement. Il existe également pas mal de constructions comme la belle combinaison Ural-Moto Guzzi.

Bon pour vos contacts sociaux

Si vous utilisez votre side-car pour faire des courses, vous devrez ajuster votre horaire en conséquence. Les gens sur les Harley les plus difficiles, les clones Harley et les motos supersportives sont souvent traités avec suspicion. Mais en tant que chauffeur de side-car, vous serez approché par des personnes de tous âges et de tous sexes actuels. Cela prend souvent du temps.

De retour à ce temps gris et humide

Soudain, votre saison de moto dure 12 mois sur un side-car. Et une telle machine asymétrique en termes de géométrie et de transmission est un régal quand il s'agit de rouler sur des routes couvertes de feuilles d'automne ou de neige. Parce que les mois humides et froids ne nécessitent que quelques lavages supplémentaires, alors que l'avantage est que vos chances de tomber sont minimisées.
Vous pouvez déjà faire de beaux sidecars classiques avec un 250 cmXNUMX MZ, et puis vous parlez généralement de montants inférieurs à deux mille euros. Bien en dessous de deux mille euros. La conduite «russe» se produit tous les trois mille, pour un jeune chronométreur ou classique avec un Tripteq comme troisième roue, vous êtes environ cinq à six mille de plus. Et à notre avis, cela ne doit pas être beaucoup plus cher.

Quand on parle des toppers vraiment classiques sur trois roues, on ne l'a évidemment pas conduit pour le changement. Mais ces machines ne sont généralement pas utilisées toutes les quatre saisons.

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Un cockpit en liberté peut être monté presque universellement

La convivialité l'emporte souvent sur l'originalité. Mais le classique est classique

L'apprentissage peut être volontaire ou non

Le risque est dans le cavalier

Néo-classique, abordable et hautement déployable: un des premiers quatre soupapes avec boîte de vitesses Tripteq

Dans de nombreux endroits, le transport ordinaire bon marché

À venir Auto Motor Klassiek: un bloc Guzzi classique dans un Ural classique

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2 Commentaires

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  1. Joli peu, j'ai conduit un Dnepr avec Ural pendant quelques années. C'était un OHV. Je l'ai conduit été comme hiver, même quand il était glissant. Ce n'étaient pas des freins très fiables, donc un style de conduite un peu plus défensif était important. passé un bon moment avec, les enfants ont adoré, j'en rachèterais un dans une minute.

  2. Qu'est ce que le classique?
    S'agit-il d'un Oural qui, bien qu'il soit neuf, est encore en cours de construction sur la base de dessins d'exécution de 1890?
    Mon AWO de 1958 traîne un joug et un trot toute l'année… un homme qui rit… dérive dans des courbes douces.
    Et froid? Tu peux bien t'habiller là-dessus

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