Réglage du moteur. Correctement ajusté, mais fonctionne toujours mal

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Je ne touche pas aux autres. Tout d'abord, je ne suis rien de plus qu'un amateur bien intentionné - avec un demi-siècle d'expérience de la clé et de l'improvisation, c'est sûr - mais vous ne devriez pas gêner les professionnels. Et puis une connaissance est arrivée qui a fait subir une révision majeure à sa voiture classique dans le garage de son village local. Sa voiture ne fonctionnait pas bien ...

L'artisanat est la maîtrise

Les «garages de village» ou les garages «universels» sans marque sont généralement une bonne alternative abordable aux concessionnaires de marques officielles après la période de garantie d'une voiture. D'après ma propre expérience, j'ose dire que la mécanique des universaux est souvent juste un peu - voire beaucoup - plus précise que la mécanique de marque des voitures récentes. Ils réfléchissent souvent plus techniquement sans se concentrer directement sur leur équipement de diagnostic.

Mais partout dans le monde du garage, le véritable savoir-faire artisanal disparaît. Dans l'entreprise où ma connaissance avait fait «faire» sa voiture, ils fonctionnaient bien. Et tout était réglé par le livre. Cependant, ces données d'ajustement étaient toutes «départ usine» lorsque l'essence n'était que de l'essence au lieu de droits d'accise dilués avec de l'alcool. Et cela a rendu l'histoire claire, car elle est connue dans les cercles classiques depuis longtemps: ce que vous jetez maintenant dans votre réservoir est depuis longtemps plus de tigre. mais un gros matou coupé, se débattant dans le rebord de la fenêtre au-dessus du radiateur du chauffage central. Et vous obtenez cette gueule de bois du bioéthanol.

Eh bien, le bioéthanol n'est pas du tout un mauvais carburant

Chaque sprinter ou coureur de drag le sait. Si vous avez utilisé un bloc moteur modifié pour cela, vous pouvez compresser plus haut. Cela donnerait plus de puissance et / ou une consommation de carburant inférieure. Nice n'est-ce pas? Peu réalisable dans nos classiques.

L'éthanol contient moins d'énergie que l'essence. Si vous conduisiez à l'éthanol à 100%, vous devriez en ajouter 1,5 fois plus pour la même valeur énergétique que l'essence. Le problème est bien sûr plus petit avec «seulement» 10% de mélange. Et un moteur à injection moderne et intelligent peut régler cela. Mais si vous injectez plus, la consommation de carburant augmente tout simplement.

Le problème est plus important avec les moteurs à carburateur: ils doivent se contenter de ce qu'ils avalent. En conséquence, ils peuvent obtenir un mélange trop maigre. Surtout avec la dernière génération de carburateurs, qui sont déjà très mal réglés en raison des exigences en matière d'émissions. En conséquence, ils génèrent plus de chaleur, ils perdent de l'énergie, de sorte que vous donnez plus de gaz et donc ils en utilisent encore plus. Parce qu'il faut tout essayer, j'ai fait le plein d'E10 en classique. Mesuré sur le doigt mouillé, cela a entraîné une consommation supérieure de 15 à 20%. Alors que les moteurs ont également été sensiblement plus rugueux.

L'éthanol est également assez agressif et corrosif

Il attaque certains caoutchoucs, polyester, fibre de verre et certains alliages d'aluminium. Cela pose donc des problèmes si le système d'alimentation en carburant est constitué de ces types de matériaux. Le caractère de la flamme ou de l'explosion est également différent, de sorte qu'avec le ravitaillement en E10, votre allumage sera «faux» si le bloc a été ajusté conformément au livret.

Un mécanicien à l'ancienne a ajusté le classique de mes connaissances non pas par le livre, mais par le sentiment. Cela signifie également que l'occupation des buses a été ajustée. Le réglage de l'heure de mise du contact s'est déroulé de la manière dont je l'ai appris moi-même en service: «Mettre le contact sur« ping », puis revenir un peu».

Et quand le propriétaire a ensuite fait le plein de 102 octane en Allemagne, il a pensé qu'il avait un moteur complètement différent.

Les manuels d'atelier et autres, y compris YouTube, sont indispensables pour les bricoleurs. Mais certaines des choses qu'il contient sont devenues obsolètes avec le temps. Et puis vous avez juste besoin d'un savoir-faire à l'ancienne (et d'un compteur multi-gaz).

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Autrefois, l'essence ne faisait pas ce genre de chose avec la conduite d'essence

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Commentaires 10

  1. Au début des années 70 (qu'est-ce que c'est il y a longtemps) quelqu'un est venu me voir avec sa BMW R-60/2 (celle avec ce bras oscillant).
    Il avait amené le moteur dans un garage local pour entretien et réglage.
    Quand il est venu le chercher, le moteur était dans un coin; nous n'y avons plus de vie. Il pourrait aller avec ça (il a été amené à pied !!!)
    Après quelques recherches, il s'est avéré que la clé avait disparu du cône de l'arbre à cames pour que le rotor puisse être monté dans n'importe quelle position ……………… ..

  2. Pour toute sa valeur, mon ancien Diesel roule vraiment mal sur le nouveau, et bien sûr "amélioré"
    Diesel à faible teneur en soufre. Heureusement, nous avons une station Bio-Diesel à Squamish, où ma personne âgée Citroen CX 2500 (non turbo) Diesel roule superbement La voiture a vécu à West Vancouver toute sa vie et au cours des 7 dernières années dans l'ouest de Vancouver.
    S'il n'y a pas de Bio-Diesel à proximité, j'essaierai de faire le plein de Petro-Can normalement. Environ 900 kilomètres
    d'un char à longue portée. Des voyages d'environ 4 à 7 cents kilomètres. La voiture est toujours exemplaire, notamment à travers les montagnes. Il s'agit d'une boîte de vitesses à cinq rapports et vous n'avez pas vraiment besoin de revenir en arrière souvent. Aujourd'hui, l'essence coûte 1.29 $ le gallon et le biodiesel est de 0.99 $.

  3. Ton Rossewij rapporte que son moteur de son Alvis a ensuite été amélioré avec de nouveaux réglages
    et le câblage peut être vu dans AMK et sur les détectives et AutoScout24
    le moteur est sans plomb avec bloc d'entraînement par chaîne très fiable,
    plus qu'un 6 cylindres, il peut facilement parcourir 100 km, vous pouvez
    pour jouer sur le bloc avec deux comédiens, mais ce n'est pas du tout nécessaire
    Il est très économique 1/10, ce qui est bien pour une voiture aussi classique.

    • Ton Rossewij veut signaler que le moteur est sans plomb, mais l'utilisation
      d'essence E5 est recommandée en raison des caoutchoucs, etc.

  4. J'ai découvert que cela s'applique également aux diesels plus anciens, ceux avec préchauffage spécial! Super diesel avec des additifs nécessaires, il n'y a pas encore beaucoup d'écrit à ce sujet.

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