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VW Polo

La VW Polo des premières années était l’alternative la moins chère à l’Audi 50. Sur la photo, vous pouvez voir la version "L" plus luxueuse de la première série. Image: VW
Cher amant classique

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La Volkswagen Polo est devenue un favori de la foule après sa naissance en 1975. La Polo était positionnée comme le frère le moins cher de l'Audi 50, mais elle s'est rapidement avérée la surpasser en popularité. La première série de Polo s'est bien vendue et a jeté les bases du succès actuel de Polo.


Le Spartan Audi 50

Volkswagen a développé la Polo en collaboration avec Audi; l'Audi 50 a été lancée sept mois avant la VW Polo. La compacte à traction avant Volkswagen a suivi en mai 1975. Cela n'a pas seulement été introduit pour compléter le programme de livraison de l'Audi 50 vers le bas. La Polo avait également pour mission d'absorber les ventes fortement effondrées de la Coccinelle (d'épargne).

En 1975, la VW, refroidie par air, a joué le rôle de modèle d'entrée de gamme dans la gamme Wolfsburger. La VW Polo avait plus ou moins cette fonction lors de ses débuts. Elle était moins luxueuse que l'Audi 50. En version standard, elle avait l'air presque spartiate. L'équipement de la VW Polo N d'entrée de gamme était minime. Les appuis-tête, le chauffage des vitres arrière, la moquette, la ventilation / chauffage à deux positions et les phares halogènes n'étaient disponibles que moyennant des frais supplémentaires. Un verrou de porte à droite manquait; il fallait fermer la porte droite de l'intérieur: des choses qu'on ne peut guère imaginer maintenant.

Impulsion de luxe vers la maturité

La première VW Polo était - dans la version de base - une version particulièrement minimaliste de l'Audi 50. La version «L», lancée au même moment, était l'alternative meilleure et plus à part entière, ce qui a contribué à faire de la Polo le frère le plus luxueux d'Audi en termes de ventes. trompé. La 50 a également beaucoup souffert de la plus grande Golf, qui rivalisait en termes de prix avec la petite Audi. En outre, la marque d'Ingolstadt s'est vu confier un rôle dans la seconde moitié des années soixante-dix, au cours de laquelle elle a principalement commencé à construire des voitures plus grandes et plus luxueuses. L'Audi 50 a donc disparu de la scène en 1978. La Polo était maintenant définitivement sur ses deux pieds. Il a continué d'exister en tant que modèle indépendant.

Le tableau de bord utilisé dans la Polo jusqu’au lifting du 1979 était austère, mais bien agencé. Ceci est le cockpit du Polo L. Image: VW
Le tableau de bord de la Polo utilisée jusqu'au lifting de 1979 était sobre, mais clair. Voici le cockpit de la VW Polo L. Image: VW

Expansion dans la plage de livraison

Entre-temps, le programme de livraison de VW Polo s'était déjà étendu. Cela s'appliquait également à la gamme de moteurs. Au départ, seule la source d'alimentation de 40 ch et 895 cm1976 était disponible dans les variantes Polo. À partir d'août 1.093, cela a été rejoint par le moteur de 50 XNUMX cmXNUMX de l'Audi XNUMX. Tous les Polos avec un moteur plus gros ont au moins l'ajout de «S» sur le hayon.

Pour l'année modèle 1978, le modèle haut de gamme - la VW Polo GLS - a fait son entrée, en prélude aux adieux alors imminents de l'Audi 50. Il était disponible avec le moteur susmentionné de 1.093 50 cm44, qui a généré 1.272 ch. La Polo de luxe pourrait également être équipée du plus gros moteur puissant de XNUMX kW avec une cylindrée de XNUMX XNUMX cmXNUMX. Pour les normes VW, le GLS était richement équipé, témoin de la mise en place d'une horloge électrique, d'appuie-tête, d'un essuie-glace sur la lunette arrière, de l'éclairage du cendrier et des leviers de chauffage, d'un thermomètre à eau de refroidissement et d'un volant couvert. Il a également reçu de nombreuses choses qui faisaient partie de l'équipement standard des autres versions.

La GT équipée sportive est devenue disponible en 1979 après le lifting. Image: VW
La GT équipée sportive est devenue disponible en 1979 après le lifting. Image: VW

Ravalement de Façade

La VW Polo 1 a été modifiée en 1979 par ses fabricants. Il a reçu de nouveaux pare-chocs en plastique plus grands, un tableau de bord différent et une calandre modifiée et plus volumineuse. Des éléments tels qu'un système de chauffage amélioré et un système d'essuyage / lavage électrique ont également été ajoutés à la Polo. Une mesure importante contre la rouille des quatre premières années concernait une autre façon de coller le toit.

Le programme de livraison de la VW Polo a également été complété par un frère sportif: la GT, qui était équipée du moteur de 44 kW qui a également trouvé sa place dans le frère de luxe GLS. Des modèles tels que le Formel E (économique) et le LX (modèle d'action) sont également apparus dans les derniers jours (1980 et 1981) de la première série modifiée. Le Polo mûri par le lifting manquait quelque peu du charme de la première série de modèles. Néanmoins, la VW Polo modifiée et structurellement améliorée a duré jusqu'en novembre 1981, après quoi elle a été remplacée par la deuxième série.

Toujours réussi
La Polo, initialement positionnée comme un frère frugal de l’Audi 50, est devenue un numéro de succès en six ans de production. Environ des copies de 700.000 ont été acheminées à l’acheteur. On peut appeler irrévocablement la base du succès de la Polo actuelle.

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