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La Honda CB450 S. Du vélo de classe au classique

Honda CB450
Cher amant classique

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La Honda CB450 S. Du vélo de classe au classique


Juste au bord de la seconde moitié des années quatre-vingt du siècle dernier. Cela vous semble-t-il assez classique?

La Honda CB 450 S a été mise sur le marché de 1986 en tant que «combattant de rue», mais était surtout connue pour son vaste engagement en tant que ... Lesmotor. Parce que chez 1986 aux Pays-Bas, les motos d’une cylindrée considérée comme la limite inférieure du segment «lourd» ont souvent été méprisées aux Pays-Bas.

Le CB 450 S. injustement mal compris

Cela n'a pas rendu justice à ces Hondas et à leurs homologues dont les volumes d’AVC sont comparables. Parce qu’une personne 450 est une machine facile à manipuler avec des utilisations variées. Et même les sportifs peuvent s’amuser avec cela.

Pouvoir civilisé

Même aux normes des années 80, la puissance de 43,5 hp n’était pas vraiment impressionnante. Mais c'était et c'est encore suffisant pour pouvoir voyager avec cela sans à-coups et sans mercure. Et cela ne s’applique pas seulement aux routes secondaires les plus agréables, d’accord sur les autoroutes ennuyeuses telles que la Honda CB 450 S se porte toujours bien. De plus, le bloc moteur flexible du jumeau se prête également à de jolies et calmes manipulations. Considérez la consommation de quelque chose de 1 à 18. Ce n'est pas si mal.

Honda typique

En utilisation, la Honda est typique ... Bon: une Honda. Vous marchez dessus. Tout est dans les endroits où vous auriez pensé vous-même. Vous démarrez et partez comme si vous étiez né sur le 450. Il a assez de puissance et est assez agile pour être le plus rapide de la ville. Sa puissance, son confort, ses caractéristiques de conduite et sa stabilité en font un moteur de tourisme agréable. La position du siège légèrement pliée est active mais détendue. Et après quelques heures de conduite, vous ne quittez pas la Honda. Avec 80 cm, la hauteur d’assise n’est pas la plus basse, mais, en raison du petit copain à l’avant, les coureurs M / V sciés un peu plus courts peuvent toujours faire bonne figure. Pour les trajets plus longs, le RG est utile si les passagers sont minces plutôt que pleins. Le copain n'est pas très spacieux.

Bonne technique

Les blocs moteurs de ces jumelles Honda sont à peu près à l'épreuve des balles. Ils sont équipés d'un arbre d'équilibrage entraîné par chaîne dont la tension doit être vérifiée lors de l'entretien. Cette chaîne doit généralement être ajustée une fois de plus à environ 40.000 15. À ce kilométrage, il y a généralement aussi une certaine consommation d'huile.Les bruits de cliquetis ne sont généralement pas causés par le travail de rotation, mais dus à des chicanes desserrées dans les silencieux. La partie vélo, la maniabilité, est fortement influencée par le réglage des roulements de la tête de direction. Les caractéristiques du ressort peuvent être améliorées en nettoyant l'intérieur de la fourche avant et en remplissant les bras de fourche avec de l'huile SAEXNUMX.

Pas de négatif du tout?

Le seul inconvénient réel de ces Hondas est le fonctionnement des ressorts arrière. Cela arrête (t) et déjà lisse avec amortissement. Mais grâce à Hagon, ce problème peut être résolu efficacement et à moindre coût.

Que regarder?

En termes de prix, ces Hondas sont bas dans l'arbre. Mais la fourchette est raisonnable, alors trouvez le meilleur. Les copies comportant de nombreux kilomètres et des dommages (réparés) ont probablement une histoire d'école de conduite. Laissez ces types de copies.

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Ce cadre a pris un certain temps pour s'y habituer. Mais il a eu la victoire de grand-mère

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