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Encore une fois: le métro (MG)

métro

Dans un précédent post, nous avions émis des réserves sur le métro Austin / MG. Le lecteur d'AMK, Johan Dekker, a trouvé le ton trop critique. Nous l'avons contacté et nous avons trouvé un amant avec un grand état d'esprit. Il a son métro comme années 11, et la voiture n'est toujours pas prête. Et ce n'est pas censé être une nuisance. Lisez ce que Johan a dit:


"Comme promis quelques infos et photos sur le métro"

«Officiellement, il s’agit d’un Austin, mais après les nombreux changements, j’ai trouvé que les badges de MG étaient plus esthétiques. J'ai acheté le métro en mai 2007, et depuis lors, il a subi de nombreux changements.

Le métro vient d’Allemagne, où une entreprise l’a converti en décapotable. Via via la voiture a finalement fini avec moi. Le métro était alors violet et, selon la plaque d'immatriculation, c'est toujours moi maintenant.

Le métro a rapidement viré à l'orange avec un capot noir

Dans cette combinaison de couleurs, il circule depuis de nombreuses années et s'est rendu dans de nombreux endroits. J'ai visité divers spectacles, le circuit de Zandvoort et même le Nurburgring.

Après l'engrenage de l'engrenage 2e de la boîte de vitesses 1e (le mal le plus notoire), j'ai arrêté la voiture pour la restaurer. Toute la rouille a été broyée et remplacée par de l'acier frais. La gouttière a été retirée et le toit soigneusement soudé. Le métro a ensuite été peint en blanc mat et le haut était enveloppé de noir.

Via Marktplaats, j’ai trouvé un kit de carrosserie complet Valance en ABS.

À l'origine, le métro avait des pare-chocs en acier, mais comme j'ai raté tous les virages 4, j'ai acheté un ensemble de pare-chocs en plastique et ajusté le pare-chocs avant pour pouvoir monter les feux clignotants d'origine. Les feux clignotants sur les écrans latéraux ont été remplacés par des copies d'un Rover 200.

La prise d'air sur le capot provient d'un Volvo 360 (un projet antérieur) et les grilles plus petites 2 situées à gauche et à droite du capot sont fabriquées à partir de grilles en aluminium de la quincaillerie. La morsure et la grille de droite sont toutes les deux fonctionnelles, la grille de gauche sert davantage à l'équilibre optique de l'image globale.

Le capot, les poignées, les rétroviseurs et la bande située au bas du pare-chocs arrière sont enveloppés dans une feuille de carbone. En plaçant le kit carrosserie, il n’était plus possible d’accéder à l’œil de remorquage d’origine. C’est la raison pour laquelle un œillet de remorquage Benen en 10 d’une épaisseur de mm a été monté en aluminium.

Le gril a été dépouillé de l'intérieur et muni d'un filet et d'un logo MG.

Les jantes sont un ensemble de pièces de rechange, une variante plus large des roues qui étaient disponibles sur le turbo Metro, entourées par la A539 de Yokohama de la taille 175-50-13. Une fois, j’ai acheté les bavettes sur un marché de pièces détachées, et non plus à quoi elles étaient destinées. Mais je les ai trouvés tellement cool que je ne les ai faits que pour le métro.

L'intérieur entier a également été redessiné

Les sièges et les sièges arrière ont été remplacés par un ensemble en cuir d'un coupé Rover 200. Pas vraiment pratique, un tel décor noir en été. Mais oui ... ça a l'air bien. Tous les intérieurs sont peints en noir ou enveloppés. La console centrale provient d'un Rover 200 mk3 et a été ajustée pour s'intégrer parfaitement au tableau de bord Metro d'origine. Les commutateurs 3 sont situés au centre de la console. Celui de gauche allume et éteint le contact, le 2e commande un ventilateur très froid, et le ventilateur de droite (le rouge) est un coupe-circuit qui coupe le courant de la voiture.

Le tableau de bord est équipé de compteurs 3 extra VDO (température de l'huile, pression de l'huile et tension de la batterie). Une fois, j’ai acheté le volant sur un marché de pièces et j’étais originaire d’une Mini. Le rétroviseur a une prise Union, tout simplement parce que c'était possible. Depuis que la commodité est au service des gens, les fenêtres ont été actionnées électriquement.

Travaux en cours

Ma Metro est maintenant équipée du numéro de moteur 3. Les boîtes de vitesses 2 ont déjà échoué. Normalement, vous ne changeriez que le boîtier, mais comme il est très ingénieusement intégré au carter de vilebrequin de la série A, le bloc dans son ensemble est meilleur marché, moins cher et plus rapide. 2 Baking semble beaucoup, mais je dois admettre que je n’ai pas utilisé énormément le premier réservoir (Zandvoort et le Nürburgring en sont en partie responsables). Le numéro de boîte 2 s'est déjà avéré ne pas être en si bon état lorsque je l'ai acheté. Le nombre 4 est heureux pour moi.

Le bloc lui-même est complètement standard, mais l’équipement périphérique a un peu changé depuis. L'allumage, la bobine d'allumage, la pompe à eau et l'alternateur ont tous été remplacés par de nouveaux.

La trajectoire d'entrée et de sortie entière a été améliorée pour atteindre le niveau 1, à l'aide d'un fliter en mousse pipercros, d'une aiguille plus épaisse dans le carburateur Hiff44 d'origine, d'une entrée sport Mini, d'un manifold Mini Maniflow (raccourci pour s'adapter au métro). , un échappement 2inch fabriqué sur mesure, d’avant en arrière. Des tuyaux 3 ont été ajoutés au couvercle de la vanne pour réunir l'ensemble du système de ventilation du carter-moteur et pour éliminer les vapeurs et les gouttes à travers un bidon d'huile.

Ainsi, le bas du capot a obtenu ce travail de peinture personnalisé ayant la forme du cric Union, que j’ai peint délibérément au pinceau pour lui donner un aspect plus rugueux.

Attention au fond

Les griffes de pot 4 standard d'AP sont un excès sur la petite voiture d'un fils, mais donnent un facteur de plaisir supplémentaire. afin que vous puissiez freiner pour un virage, même plus tard. Pour que les freins fonctionnent encore mieux, des disques EBC et des blocs de matériau écologiques EBC ont été montés. ceux-ci restent utilisables jusqu'à un tel degré 500. Enfin, le système de ressorts hydragas n’a pas été conservé. Les broches dans les sphères ont été raccourcies, de sorte que la voiture était 3 centimètres plus bas. Un jeu d'amortisseurs Rover sport d'un Rover 100GTi a été ajouté aux jambes avant.

C'était, en gros, ça. J'ai certainement oublié quelque chose, mais la liste existe depuis longtemps.

Après le bricolage et la construction de 11years, on pourrait penser que la voiture est assez finie, mais étrangement, il me reste beaucoup de projets. Un moment, je joue avec l’idée de vendre le métro et l’autre moment, en remplaçant la série A par une série 1800 vvc Rover K. Et nous
Avec admiration, nous tapons avec deux doigts sur le bord de "À cause du pouvoir, et tout simplement parce que c'est possible".

Et nous

Nous tapons le bord du chapeau avec admiration avec deux doigts. Johan: nos compliments et beaucoup de plaisir avec votre métro!


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