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Le lien ...

Il existe des classiques où la pédale doit être enfoncée complètement avant d'être relâchée. La plupart des gens pensent alors immédiatement que le disque d’embrayage, la butée, même le groupe de poussée sont usés… C’est possible, mais pas nécessaire.


Il est utile de savoir que le jeu extrême entre le disque d’embrayage, le groupe de pression et le volant n’est pas exprimé en millimètres, mais en dixièmes. Il y a donc de fortes chances pour que tout jeu dans le système soit désastreux pour un bon fonctionnement. Par conséquent, avant de commencer le démontage, il est conseillé d'effectuer un certain nombre de contrôles. Par exemple, le jeu de la tige à la pédale et à la soi-disant «axe de chape» dans la pédale. La tige et cette broche, ainsi que le trou de la pédale d’embrayage, peuvent s’user bien après plus de quarante ans d’utilisation intensive. De cette manière, une nouvelle chape est achetée, une nouvelle tige généralement, une nouvelle pédale devient plus difficile dans la plupart des cas. Ensuite, vous n'avez rien d'autre à faire que de "souder" et de forer à nouveau.

Le système hydraulique - le cas échéant - mérite également une attention particulière. Avez-vous besoin de faire l'appoint régulièrement, y a-t-il des traces de fuites au cylindre d'embrayage auxiliaire? Aucune fuite à voir et ne jamais rajouter ne signifie pas que tout va bien. Desserrer le frein de stationnement, démarrer le moteur, appuyer sur l’embrayage, engager la première vitesse, laisser le moteur tourner au ralenti. Si la chose commence à "ramper" après un certain temps, le problème réside dans le cylindre d'embrayage principal. Le fluide appuie lentement le long du joint. La révision ou le remplacement est alors à l'ordre du jour. En cas de perte de liquide au niveau du cylindre d’embrayage auxiliaire, il fuit. Réparer ou remplacer est alors le remède. Avez-vous pensé à l'air dans le système? Juste pour être sûr, seulement saigner une fois ...

Eh bien, si tout ce qui précède n'a pas aidé, il peut être difficile de l'allumer en raison d'un tapis trop épais ou d'un matériau insonorisant trop épais contre la cloison, de sorte que la pédale ne puisse pas être enfoncée assez profondément… pourtant le lien. Dans un tel cas, il est plus sage de tout remplacer par du neuf. Donc, palier de butée, groupe de pression et disque d’embrayage. En passant, pour économiser le moteur et l’embrayage, ne commencez jamais avec l’embrayage enfoncé, n’utilisez pas la pédale d’embrayage comme "repose-pied" et n’attendez jamais un pont, une voie de chemin de fer ou un autre lien effondré. C'est mauvais pour le travail des roulements et le jeu axial du moteur ...


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