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Le Harley XLCR. De invendable à inabordable

Harley XLCR

Harley-Davidson a une réputation légendaire. Et dans tous les cris d'alléluia, il disparaît généralement que l'entreprise a vécu une histoire d'entreprise aussi fragile que celle de nombreux fabricants de motos italiens et que sous le drapeau Harley, un joli tas de vélos a roulé sur la porte qui ne pouvait tout simplement pas être porté. Les vrais Harley Riders se sont moqués du Boattail et du Harley XLCR. Pas des pilotes Harley, d'ailleurs.


Le Harley-Davidson XLCR

Basé sur le Harley-Davidson Sportster, le Harley XLCR Cafe Racer possédait un nouveau cadre légèrement inspiré de celui des pilotes XR750 de Harley, de sa petite cuve, de son réservoir d'essence aux formes remarquables et de son talon en fibre de verre. Les repose-pieds, les pédales de frein et de changement de vitesse ont été réglés en «position sportive» et, grâce au volant bas, le pilote s'est penché en avant de manière dynamique. Les Harley XLCR étaient «de toutes les couleurs, à condition qu’elles soient noires», même le bloc moteur était recouvert d’une peinture noire rétractable.

Les spécifications Harley XLCR

Le Harley Cafe Racer partage le même V twin que les autres Sportsters 1977. Le déplacement de 997 cc a été obtenu par un alésage et une course de 80,8 x 96,8 mm. Avec un taux de compression de 9.0: 1, le V twin délivrait 57 hp à la vitesse de rotation 6.000. L'échappement combiné était différent des modèles Sportster précédents, il rendait moins accessible l'accessoire, mais compensait par la fourniture du 5 hp supplémentaire. Le réglage des soupapes sur le Harley Cafe Racer était également légèrement plus radical que les autres modèles Sportster. Les modèles Harley XLCR n'étaient équipés que d'un démarreur. Certains sont rétro-équipés du mécanisme de démarrage du 1979 Sportster XLCH.

Un frein à disque double - à l’apparence de base - à l’avant et des roues en aluminium moulé, disponibles en option avec les autres Sportsters cette année-là, étaient de série sur le Cafe Racer. Les roues à sept branches, fabriquées par Morris, étaient en 19 "à l'avant et en 18" à l'arrière. Les pneus Goodyear avaient des lettres droites blanches. Il y avait aussi un frein à disque à l'arrière, qui apparaîtrait après 1979. Les modèles Harley XLCR ont également reçu un régulateur de tension à semi-conducteurs, comme tous les modèles 1978 et ultérieurs.

"Si vous savez tout à l'avance, vous pouvez faire le tour du monde avec un duppie"

C'était une fois un dicton sage. Nous ne savons pas tout. Mais entre-temps, nous avons constaté que, dans l’optique de l’avenir, il est préférable d’investir votre argent dans des véhicules qui n’allaient pas bien à l’époque. Parce qu'ils étaient peu vendus à l'époque et maintenant rares: si chers. Nous n'achetons pas de classiques nous-mêmes pour des raisons d'investissement. Nous roulons pour le plaisir. Et un passe-temps peut coûter un peu.

Mais quand même

Un bon nombre de Harley XLCR ont été vendus. Et apparemment très peu de choses ont été conduites avec. Les quelques exemplaires - les vrais, pas les répliques - que nous avons rencontrés au fil du temps avaient tous un faible kilométrage.

C’est bien sûr parce que ce café racer primordial n’était pas censé faire régulièrement des tours de coast2ast aux États-Unis depuis A. Encore plus que d’autres Harleys, le Harley XLCR était destiné à attirer l’attention. Et ils étaient de seconde main aux États-Unis au-dessous du niveau de prix des Sportsters ordinaires.

Invendu? Inestimable!

En attendant, comptez sur € 24.000 pour un top


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Les photos montrent également les XCLR de Thijs van Rhoon de CCR 95 Motorcycle & Mecanix. Tous ne sont pas également de race pure. Mais ils ne sont pas moins beaux.

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