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La Ford Capri, l'icône européenne de Ford

Ford Capri

Ce fut un succès retentissant pour Ford, la Mustang, qui fabriqua la voiture de sport, relativement petite et abordable, pouvant accueillir quatre personnes en 1964. Cela a inspiré Ford of Europe à concevoir un coupé européen. Cela est devenu la Ford Capri, qui a été présentée au grand public lors du 1969 à Bruxelles et construite en trois générations. Nous décrivons la première génération (1969-1973).


La Ford Capri, qui est devenue le coupé sportif européen de Ford, a été conçue sur une plate-forme de la Cortina. Cela n'a pas été fait par un Britannique, ni par un Allemand. C'est l'Américain Philip Clark qui a apposé sa signature et traduit les principes de la Mustang dans le nouvel atout des Fords pour l'Europe. En raison de la taille de Ford, diverses pièces existantes d’autres modèles pourraient être intégrées. Cependant, l'apparence était complètement indépendante.

Lignes dynamiques, suspension de roue arrière à l'ancienne

Le long nez et l'arrière court de la carrosserie autoportante confèrent à la Ford Capri - l'European Pony Car - une ligne étirée et dynamique qui avait également l'air moderne pour ces années. Cela ne s’appliquait certainement pas à la configuration du châssis du coupé familial à traction arrière de Ford. Il s’agissait d’un essieu arrière rigide avec des ressorts à lames semi-elliptiques à l’arrière. Les roues avant ont été indépendamment suspendues et ont trouvé une suspension et un amortissement selon le principe Mac Pherson. L'application du (nombre de) stabilisants dépendait de la mise en œuvre.

Le choix du moteur est énorme

Le choix des moteurs était énorme avec la Ford Capri. La variante britannique était disponible avec des moteurs Kent à quatre cylindres en ligne (1.3 et 1.6) et le moteur 2.0 V4 Essex. Les versions allemandes avaient quatre cylindres, reconnaissables aux sons en V typiques. Ils provenaient de moteurs d'une cylindrée de 1.3, 1.5 et 1.7 litre. La gamme de moteurs a été élargie en 1969 avec six cylindres. D'Allemagne sont venus le 2.0 V6, le 2.3 V6, le 2.6 V6 (2.550 cm125, 2.6 DIN-PK) et le 6 V2.637 (150 cm3.0, 6 DIN-PK) qui était monté dans la RS. Les Britanniques ont à leur tour contribué au sac à six cylindres en montant le moteur 1970 Essex V500. Une caractéristique frappante était la Ford Capri Perana, qui a été construite en édition limitée (5.0 unités) à partir de 8 et était équipée d'un moteur XNUMX VXNUMX Windsor, et était également utilisée à des fins de compétition.

De 1.3 à RS

En outre, il y avait diverses options d'équipement. Le plus luxueux était le GXL, doté d'un toit en cuir, le plus sportif étant le 2600 RS. Mais l'acheteur pourrait également être tenté de se lancer dans la version la plus simple, avec un moteur 1.3 à l'avant. Ensuite, vous avez eu une voiture attrayante à voir, mais avec de mauvaises performances. La gamme de livraison et la motorisation dépendaient du pays où la Ford Capri a été vendue. Elle se caractérisait par la diversité et le choix, de nombreuses variantes pouvant également être équipées d’un système automatique.

Facelift 1973

Un lifting était prévu pour l'année modèle 1973. Certaines sources appellent cela lifting doux. Cela concerne peut-être la visibilité, mais contrairement à ce que l'on prétend, Ford a bien travaillé sur la modification Ford Capri. La Ford a été attaquée sur pas moins de points 150. Les modifications les plus frappantes ont été les phares plus grands, le tableau de bord modifié, un volant modifié, un arrière légèrement différent, la grande bulle V6 sur le capot désormais disponible sur toutes les versions et la partie arrière modifiée.

Autres moteurs, plage de livraison réduite

Ford simplifie l'offre de livraison et modifie la gamme de moteurs. La Ford Capri allemande à quatre cylindres a maintenant remplacé les moteurs V par des moteurs linéaires du Taunus: les 1.3 et 1.6, dont la configuration différait des moteurs anglais de Kent. Les Britanniques sont restés en tête leur Ford Capri reste fidèle à son choix de moteurs et, contrairement aux autres marchés, la 2.0 V4 a conservé la plage de livraison. La 2600 RS présente une 3000 RS et une 3100RS, toutes deux équipées d’un moteur Essex à l’avant et d’un aileron arrière placé presque à la verticale. Le 2600 RS est resté disponible sur d’autres marchés. La Ford Capri modifiée de première génération, par exemple, a été maintenue pendant un court laps de temps. Aux Pays-Bas, l'offre était assez austère, neuf versions étaient prévues pour 1973. L'idéal entre le moteur, le litre 2.0 et le GXL ne figurait pas parmi eux. Il y avait donc un écart entre les moteurs 1.6 et 2.3 et les options d'équipement. La Capri I a été remplacée en janvier 1974 par la Capri II, le modèle à la troisième porte.

Une virgule construite deux millions de fois dans différents pays

La première génération de Ford Capri a été construite de 1968 à 1974 1,2 des millions de fois. Ford l'a produite à Saarlouis, Cologne, Halewood, Genk, Homebush (Australie) et Port Elizabeth (Afrique du Sud). La Ford a largement contribué à l’acceptation du coupé familial européen relativement abordable et est toujours très populaire dans les milieux classiques. Et cela a certainement à voir avec la polyvalence et le design qui, par rapport à la Ford Capri, ont toujours conduit à la mouche.


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Un commentaire

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  1. Une connaissance d'une connaissance (…) a d'abord conduit un JAG mkII 3.8 aut. , mais lorsque le Capri est devenu disponible avec plus de puissance et un poids inférieur, il a acheté un Capri 2600 RS. Mon Dieu, cette chose était rapide à l'époque. Voiture incroyablement belle!

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