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Le C6 est en train de devenir un classique guéri

C6

Citroën a fait des voitures légendaires. Citroën a également tenté de rejoindre la division automobile de premier plan à plusieurs reprises. J'ai essayé de rendre les Mercedes et BMW difficiles. La dernière tentative a été avec la présentation du C6


Le C6, presque comme le modèle présenté

Le C6 trouve son origine dans le modèle d'étude "Lignage C1999" qui apparaît dans 6. Le premier modèle de production est apparu uniquement dans 2005, qui en réalité ne différait pas tellement du modèle étudié. La conception idiosyncratique est restée fidèle à un certain nombre de gadgets (techniques), notamment l’affichage tête haute et le système de sortie de voie. Des choses qui sont maintenant banales, mais uniques à l'époque. Même la lunette arrière concave a orné la production de la C6.

Tous ceux qui voulaient dire quelque chose voulaient un C6

Au départ, la demande était si forte que Citroën ne pouvait livrer qu'en France. Les premiers exemplaires n'ont été exportés qu'à la fin de 2005. Le C6 est apparu à l'origine sur le marché néerlandais avec deux moteurs à cylindre 6 (un moteur à essence d'une capacité 2992cc et un moteur diesel d'une capacité de 2720cc) et en trois versions: comme modèle de base, Lignage et Exclusive (le plus commun). Tous équipés d'une boîte automatique 6.

Différentes versions de ce top Citroën

Plus tard, un C6 (un peu) maigre (avec un moteur diesel à cylindre 4) a suivi: le 2.2 HDi. D'abord avec seulement une boîte de vitesses manuelle 6, plus tard aussi avec automatique. La dernière version du C2009 a été publiée en juin 6. Le moteur 2.7 HDi a été remplacé par un nouveau moteur d’une capacité de 2992cc, le 3.0 HDi. A l'extérieur, le type est reconnaissable aux échappements et autres jantes en métal léger placées des deux côtés.En décembre, 2012 a retiré le dernier du pneu. Au total, des copies 23410 du C6 ont été vendues.

Moins que 1.000 vendu

Aux Pays-Bas, seules les copies 816 sont numérotées. Entre temps, on peut malheureusement en conclure que la C6 est la dernière grande limousine à être équipée du système hydropneumatique indispensable aux passionnés. La plupart des C6 sont équipés des systèmes hydractifs 3 + et AMVAR.


Points d'attention:

Moteur: Comme avec tous les moteurs diesel modernes, la vanne EGR peut provoquer un dysfonctionnement. Cela peut être évité en ayant l'intérieur de l'ensemble du système nettoyé et maintenu propre au moyen d'un nettoyage au carbone (dissoudre le carbone dans l'hydrogène). Le plafonnement de l'EGR est une solution définitive, bien que les normes d'émission ne le soient probablement pas. on peut faire plus. Cela signifie dans tous les cas une mesure de suie au niveau de l'APK.

Sur les moteurs à essence, les vannes de réglage de l’arbre à cames et les bobines d’allumage 6 (!) Requièrent une attention régulière.

Avec le moteur 2.2 HDi, il convient de noter que le turbo à deux étages peut se briser prématurément en raison d'une huile (trop) contaminée et d'un filtre à air (trop) contaminé. La courroie de distribution et le tendeur associé doivent être remplacés conformément aux instructions du fabricant à 240.000 km (ou après l'année 10). Mais parfois, les tendeurs ont spontanément abandonné le fantôme.

Le boîtier en plastique du thermostat a tendance à montrer des fuites sur un joint. Parce qu'aucun capteur n'indique que le niveau est trop bas, il doit être surveillé attentivement. Enfin, tôt ou tard, la conduite d'eau s'oxyde dans le passage de roue gauche du C6 équipé des moteurs 2.7 et 3.0 HDI. Un remplacement ou un traitement opportun est donc nécessaire.Le châssis:

Le châssis : Le système de ressort hydractive III + des diesels 2.7 et 3.0 et celui de la version essence 3.0 doivent être étalonnés ou étalonnés "de préférence à chaque service".

Une conduite de contrôle peut souffrir d'un collier de serrage desserré. Remarquable par un changement de comportement de la direction ou des grincements.

La première série de roulements à fusion avait un joint en caoutchouc médiocre qui se fissurait avec le temps. Les roulements Fusion sont encore disponibles séparément.E

L'électronique: Si le régulateur de vitesse commence à faiblir ou refuse (et, accessoirement, pas d'autre défaut de moteur, remarque TC) La solution consiste généralement à remplacer le Com 2000, l’unité de commande au volant.

L’écran du conducteur peut renoncer à l’image fantôme par court-circuit. La réparation est possible, mais pas toujours.Boîte de vitesse

La boite de vitesse: Les spécialistes recommandent que chaque km 60.000 se charge de rincer le conteneur des machines. Cela prolonge la durée de vie.Carrosserie

La carrosserie: Les bandes décoratives en acier inoxydable situées sous les portes peuvent provoquer une corrosion locale.

la Citroën Société C6

C6
Une société internationale

Cela a commencé avec une initiative spontanée de M. Eric Bruinsma avec une balade en 2010.

La Société est depuis devenue un groupe international de plus de 530 membres, répartis dans le monde entier: du Japon aux États-Unis et en Australie, de la Russie à l’Espagne. Jusqu'à Velp.

La Société ne facture pas de cotisation, les coûts des activités sont répartis entre les participants. Pour les activités générales telles que les subventions, la Société essaie d’obtenir des dons ou des commandites. Il y a aussi une petite boutique avec des articles liés à C6. L’objectif le plus important de la Société est de maintenir le beau produit, le Citroën C 6 comme futur classique

Voulez-vous en savoir plus? Lève les yeux www.citroenc6-genootschap.nl


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C6
Pas un club classique: une société

4 Commentaires

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  1. C6, super voiture, mais qu'est-ce qu'un modèle de spectacle? Il y a aussi quelque chose qui ne va pas avec les paragraphes. Allez, Wordman engagé: commençons!

  2. Je connais maintenant quelqu'un avec une telle limousine. Quelle technique incroyable (fragile)! Quel style! Quelle classe! Mais si l'explosion du code postal tombe ici, il y aura un CX 🙂

  3. Un jour, si le portefeuille le permet, il y aura un C6… c'est sûr.
    Ce non-sens climatique n'est pas pour moi; mon '73 Dsuper n'utilisera plus l'énergie dans sa vie qui était nécessaire pour la garder, et le GPL est ridiculement propre.
    Mon Xant est un excellent bourreau de travail, mais il n’a pas la particularité qui fait d’un HPCit un Cit.
    Encore une fois aussi réel que le C1… il faut rêver.

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