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Le BFG 1300. "Le moteur Shaddock"

BFG 1300
La couleur n'est pas un hasard. Des BFG sont également allés à la gendarmerie

Il était une fois une série de dessins animés à la télévision: The Shaddocks and the Gibis. Les vidéos étaient toujours assez surréalistes et les Shaddock étaient d'étranges créatures qui travaillaient souvent inutilement sur la technologie ou manipulaient techniquement.


Mais nous manquons de la BFG 1300 en l’adoptant en tant que moto Shaddock

Les penseurs derrière l'idée étaient les messieurs Boccardo Favario et Ggamme. Le premier du trio a bientôt disparu. L'idée est née dans l'ombre d'une sorte de «subvention d'inventeurs», le «Concours Lépine». En 1978, le courageux trio y gagna, les francs français de 50.000 avec leur idée de fabriquer une moto française lourde en utilisant autant de pièces de voiture existantes (françaises) que possible. Cette approche devait garantir l’accessibilité économique, la disponibilité, la simplicité et la fiabilité. La production finale a commencé en 1982.

Succès avec la technologie automobile

À ce moment-là, la Honda Goldwing avait déjà montré au monde que la «technologie automobile» d’une moto produisait un très bon et beau résultat. La BFG se démarque par ses lignes encombrantes et son tableau de bord repris du Renault 5 Alpine plutôt maladroitement. De plus, les motocyclistes, qui avaient toujours été conservateurs, avaient du mal à se rendre compte que la BFG n’avait pas de position de réserve pour l’essence. Le carburateur unique, monté au centre, elle était également pas à l'aise.

Le BFG a sorti son 1.299 cc 70 hp

Mais le bloc a bien marqué son couple. La BMW R70RT, qui est également 100 hp, livrait également 70 hp mais avait un couple maximal de 58,8 Nm à la vitesse de rotation 4.100. Le BFR a tiré à la vitesse de rotation 3.500 98,1 Nm! De plus, le BFG était si à l'aise qu'il s'agissait vraiment d'un mangeur de kilométrage. À la vitesse de rotation 6.000, la vitesse maximale était de 200 km / h. Mais à la vitesse de rotation 4.000, une telle BFG a bien trotté 130 km / h. Et il pourrait le tenir pendant des siècles. Le boxeur quatre cylindres a couru un peu de 1 à 14. Le bloc était également assez lisse. Déjà de 1.500, dans ses cinq rpm, un tel BFG s’est bien serré.

Mieux piloté qu'un Goldwing

Avec son long réservoir, sa position assise allongée et son volant à plat, le BFG, avec son empattement 1.600 mm, était un moteur de direction bien meilleur et plus actif que le Goldwing. La boîte de vitesses à cinq vitesses fonctionne bien. Et tout ce vilain travail de seau incliné offre une excellente protection contre le vent et les éléments. Ce géant français a également freiné parce que les freins venaient de Brembo. L'employabilité et la fiabilité de l'idée ont depuis été prouvées. Il existe une machine en fonctionnement dans le club français BFG qui compte actuellement plus de 480.000 km. Sans tracas!
La BFG était en fait une sorte de Honda pan-européenne qui était très en avance sur son temps.

La situation

Selon nos informations, de tels BFG 600 ont été réalisés. Une partie de ce montant a été transmise à divers ministères. Nous avons déjà vu trois nouvelles invendables à Amsterdam pendant des années. Le dernier des Mohicans avait MBK sur le char. À propos des copies 4.000 sont encore connues au sein du club BFG.

Vous les trouverez à peine ici, mais en France un réparateur coûte un ou deux mille dollars. Neat, de bonnes copies rapportent un maximum de 6.000 euros. Le travail plastique est souvent devenu croustillant à cause des rayons UV. Il n'y a presque pas de matériel de remplacement.

Si vous possédez un tel BFG, nous aimerions avoir de vos nouvelles.


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