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Lancia et la beauté de la carrosserie con il telaio storico

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles se débattent pour développer autant de nouveaux modèles et niveaux de finition que possible. Oui, la course des rats a été stoppée par une certaine pandémie. Mais quand même: il y a tellement de développements. Prenons l'exemple de Mercedes-Benz. Un représentant de la presse de très bonne humeur a dit un jour qu'il était incapable de compter. Une ruée, dans laquelle il était toujours important de se brancher et de rester vif.


Afin de suivre ce raz-de-marée d'innovations et au moins de stabiliser une part de marché, il faut des plateformes sur lesquelles les gens peuvent varier librement. Les fabricants travaillent ensemble, échangent beaucoup ou tombent sous un même drapeau. Les exemples abondent et la dernière fusion majeure est celle entre FCA et PSA. Dix-sept étiquettes sont désormais couvertes. Passer à l'échelle et se développer ensemble sont les conditions pour finalement réaliser des bénéfices et acquérir une solide part de marché. Et pour développer des zones auxquelles le parti A a également accès grâce au parti B.

Dix-sept étiquettes. Lancia est l'un d'entre eux, et la marque de luxe historique est une soeur d'Opel. C'était autrefois impensable, certainement à l'époque révolue depuis 1969, où Lancia a tout déterminé elle-même. Par essais et erreurs. Avec les vents contraires et les risques financiers. Mais surtout: avec le courage d'être vous-même. Et sur la base de cette autonomie mentale, elle a également osé faire appel à de belles maisons de design pour rendre l'appel Lancia pour un groupe restreint encore plus attractif et, surtout, plus spécifique. J'y ai pensé quand j'ai commencé à faire des reportages sur la Lancia Flaminia, une éminente Berlina qui a servi de base à bien plus encore.

À l'ère Flaminia, les châssis roulants de l'usine ont trouvé leur chemin vers de belles entreprises telles que Zagato et Touring. En nombre exclusivement limité, il telaio storico a été transformé en voitures incroyablement belles. Et de nombreux carrossiers et / ou designers ont réalisé un unita: un exemplaire, une création littéralement unique. La base technique était la raison - en fonction du corps méticuleusement conçu et souvent exclusif - de donner à chaque création sa propre spécification.

Comme le magnifique coupé Pininfarina, inspiré de la Florida II, dessiné au pinceau doré et fabriqué à la main par les habitants de Pininfarina. Ce coupé était le plus proche en apparence de la Berlina, mais pouvait être distingué de milliers. Ce coupé majestueux et impeccable était si formidable qu'il s'est vendu encore mieux que la voiture qui lui a donné la base pour briller.

Lancia fabriquait déjà de très beaux modèles réguliers à l'époque (pour autant que vous puissiez appeler une Lancia régulière): tous les dérivés Lancia conçus par de pures maisons de design italiennes étaient des beautés de l'eau que vous ne pouviez trouver plus pures nulle part. Ils ont été complétés par une technologie magnifique et régulièrement affûtée et avec cette décence typique de Lancia.

Jetez un œil aux dérivés Flaminia. Comme Berlina déjà une beauté gracieuse. Le coupé Pininfarina, les versions Touring et le Sport Zagato étaient également des œuvres d'art. Tous avec leur propre identité. Et embarrassé par le superlatif. Parce que l'une des plus belles voitures de l'histoire est la Supersport Zagato. Moins est plus dans sa forme italienne la plus indivise et la plus subtile. Une beauté qui transcende le pur tourisme et la vitesse dans le sens.

Ce sont des créations qui ont été créées selon les bonnes pratiques car les designers ont dessiné les plus beaux dessins à partir d'une belle base technique avec des crayons aiguisés ultra-fins. Discret, très précis, équilibré au millimètre et pas une seule ligne de trop. Les propres conceptions ont donné non seulement à Lancia, mais aussi aux constructeurs automobiles italiens encore plus de cachet, et de nombreux directeurs et propriétaires le savaient.

Ces pensées m'ont donc envahi lorsque j'ai mis sur papier les prémices du rapport Lancia Flaminia. Un nouveau rapport sur la voiture, qui a formé la base de la plus belle chose qui ait jamais été sortie d'une usine automobile. Le plus beau, car la signature de designers phénoménaux y figurait. Et la carrosserie combine des moteurs innovants et une technologie de base ingénieuse avec de belles lignes. Et dont les origines ne laissent rien à deviner.

L'unicité du client a été préservée dans ce jeu magistral de lignes. Des carrosseries, qui étaient vicieusement dessinées mais reconnaissables comme des sculptures de voitures arborant fièrement le logo Lancia. Et leur beauté discrète et de haute qualité disait que la mise à l'échelle n'était pas nécessaire pour construire les plus belles voitures de l'histoire.

Cette histoire ne reviendra pas. Mais c'est précisément à cause de cela qu'il devient plus fort, plus glorieux. Avec chaque innovation dans l'industrie automobile, ces proportions historiques mythiques de l'Italie atteignent un niveau de sophistication encore plus élevé. Rétrospectivement, ils deviennent encore plus fascinants, certainement en combinaison avec le logo Lancia. Parce que les ateliers de carrosserie savaient il y a des décennies que leurs créations seraient incluses à jamais dans le canon de l'histoire de l'automobile. Alors, si délicat. Tellement beau. Et donc, si souvent mal compris.


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