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La réduction finale détermine la vitesse

Avant de commencer la transformation, vérifiez d'abord quelle transmission est réellement installée
Compte tenu de l'essor des participants aux rallyes historiques, mais aussi des prix incroyablement élevés du carburant, changer une réduction finale - le différentiel - devient une option. Une transmission finale plus courte signifie une accélération plus brillante mais une vitesse de pointe inférieure à la vitesse maximale habituelle.

Avant de changer quoi que ce soit - peut-être que «laisser» changer? - il est sage de déterminer d’abord quel différentiel est monté et lequel doit être monté ... Après une vie de, disons, années 35, vous pouvez à peine supposer que votre classique est toujours équipée de la réduction finale notée est indiqué dans les caractéristiques techniques du chariot ou dans le manuel d'atelier. Mesurer, c'est savoir, deviner, c'est manquer? Dans de nombreux cas, des chiffres sont estampés dans le différentiel. Par exemple, avec un Austin-Healey Sprite ou un MG Midget, 9 / 38, ce qui signifie que le transfert est 4.22 sur 1. Si cela n’est pas précisé, il s’agit de démonter le différentiel et de compter les dents de la couronne et du pignon. Si, par exemple, il existe 4.22 sur 1 et que vous souhaitez vous déplacer plus rapidement, il est conseillé de rechercher un différentiel avec un rapport 4,55 sur 1. Toutefois, si vous en voyez plus à une vitesse inférieure à la vitesse de croisière que vous utilisez, vous devriez opter pour un différentiel avec un rapport 3,9 à 1 dans un tel cas. En ce qui concerne le Austin-Healey Sprite ou. MG Midget sera à la recherche, car ils sont rares. Assez rare.


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Avant de commencer la transformation, commencez par regarder quelle transmission a été réellement installée

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