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La réduction des effectifs est mauvaise

Réduction des effectifs
Cher amant classique

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Nous étions récemment dans une entreprise de révision de moteurs sérieuse. Contrairement à ce que nous pensions, la part du lion du travail n’est pas venue de «notre» angle traditionnel. Le propriétaire de l'entreprise a même déclaré: «La réduction des effectifs n'est pas une bonne chose. Je n'achèterais jamais une voiture après 1990. Ou ce devrait être un coréen. Ils ont utilisé la «vieille» technologie japonaise pendant un certain temps après.


Petites centrales

Avec des blocs moteurs presque sans déplacement mais avec une puissance redoutable qui, depuis quelques années, sont devenus la norme pour remplacer les véhicules plus spacieux dans leurs dimensionnés sièges à quatre et six puits de 'Vroegah' (Mazda y constitue une exception raisonnable), tout tourne autour du maximum. efficacité Les résultats numériques sont impressionnants, mais si l’on en croit les spécialistes, les risques en termes de fiabilité ne sont pas minimes. Les moteurs doivent être économiques, propres et simultanément délivrer une puissance élevée. C'est possible, pas de problème du tout, mais c'est au détriment de la durabilité. Tout a commencé avec l'arrivée des catalyseurs et les moteurs à combustion pauvre avec leurs points chauds mortels. Et avec deux tonnes, c’est la fin du jeu pour beaucoup de ces moteurs? Nous devons simplement garder cela à l’esprit lors de l’achat d’une occasion. Ce n'est pas très durable, d'ailleurs.

Alors et maintenant

Dans les années 1970, un moteur 1.2 de 1 litre était totalement high-tech lorsqu'il fournissait le 60 hp. Si vous ouvrez le capot, vous pourrez voir tous les points de service et les atteindre immédiatement. Il y avait un espace de travail sous le capot. Aujourd'hui, vous ne pouvez plus trouver un moteur avec la même cylindrée avec moins de 80 hp. Avec le turbo, ces moteurs fournissent souvent même facilement plus de 100 hp. Et pourtant, devraient-ils être plus économiques et fiables? Toute foi a ses limites.

Un pont trop loin

En résumé, tous ces problèmes de réduction d’effectifs dus à des composants qui paraissent trop légers dans la pratique, à une charge élevée de ces composants due à une combustion la plus efficace possible et à des performances optimales, et au fait que les constructeurs automobiles, sous la pression de la législation environnementale, n’ont plus le temps de mettre en œuvre de nouvelles technologies. pour tester. En conséquence, de nouvelles solutions sont commercialisées trop tôt et le temps est donc venu de corriger les erreurs "après". Les chaînes de distribution sont souvent réalisées à la légère, problème que les produits Volkswagen, PSA et BMW, en particulier, reconnaîtront.

Changer plus d'huile, remplacer les bougies plus souvent

En outre, il semble que les intervalles de vidange "étirés" et la contamination due à de courts trajets portent également atteinte à la technique de réduction des effectifs. Un conseil de base pour remplacer les bougies d’allumage conformément à l’époque «à l’ancienne», pour remplacer l’huile et le filtre tous les ans et, en tout cas, pour ne pas faire de courts trajets. Mais bon, on a déjà pris le vélo pour ces courts trajets. Une utilisation plus intelligente - ou une désactivation - du système stop-start peut également prolonger la durée de vie.

Mais encore une fois: sous le capot d'une voiture moderne, cela ressemble à un endroit où chaque mécanicien veut rester à l'écart. La seule partie qui est généralement facilement accessible, c'est la fiche permettant de lire le système.

Peut-être qu'un jour nous devrons également nous rendre à La Haye avec un pilier en colère. Ensuite, nous pouvons aller mieux avec nos classiques. Cela donne moins de chance de panne et est plus durable.

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7 Commentaires

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  1. Alors maintenant, achetez ces voitures plus jeunes que 1990 et rangez-les pendant 60 ans, car elles deviennent une rareté. rapporte beaucoup d'argent, alors seulement je suis 122 hahaha et parti depuis longtemps.

  2. Tellement vrai ceci. Si quelque chose semble trop beau pour être vrai, c'est simplement cela. Le métal est toujours du métal, peu importe sa difficulté. Et si vous utilisez toute la tolérance qui est mécanique, la qualité diminue. C'est aussi simple que ça.

    Tout pour les chiffres d'émission et de consommation. Là où les constructeurs automobiles tiraient souvent beaucoup d'émotion et de conviction, il s'agit désormais d'une question de valeur politiquement correcte et d'actionnaire. La voiture est plus que jamais un moyen de le faire. L'émotion est limitée à la conception et cela s'avère également assez difficile.

    De plus (et aussi à cause de cela, je pense), la jeune génération ne regarde jamais sous le capot et veut savoir au plus combien de puissance et quelle accélération est réellement. Le contenu Playstation et Apple est ce qui compte aujourd'hui.

    Le premier propriétaire gère souvent sans trop de problèmes. De plus, il y a beaucoup de contrats de location privés, de sorte que le concessionnaire garde la misère hors de vue avec un transport de remplacement et aucune facture. Mais la vraie merde est pour l'acheteur de l'occasion.

    Avec les voitures, j'ose dire que ce n'était pas si mal au début. Je conduis de beaux et gros jeunes chronométreurs tant que c'est encore permis.

  3. Je manque trop de nuance ici. L'augmentation substantielle de poids due aux dispositifs de sécurité, particulièrement bénéfique pour les occupants du véhicule lui-même, mais préjudiciable pour le reste, n'est pas évoquée. Et selon le grave accident survenu ce week-end à Kortemark, il ne s’agit pas nécessairement de cyclistes ou de piétons, mais de véhicules légers tout aussi modernes. Ce serait une idée formidable d’interdire toutes les fonctions de sécurité sur la ceinture afin que les conducteurs ne se croient plus invulnérables.
    De plus, (je cite) "eh bien: nous avons déjà pris le vélo pour ces courts trajets". peut-être pour les Pays-Bas, mais certainement pas pour la Flandre, où l'habitude est maintenue de conduire à 150 mètres de la boulangerie en voiture, et aussi d'y tourner au ralenti.
    Avec beaucoup de bon sens, les LEZ n'étaient pas nécessaires, mais oui: la puissance d'une voiture est aujourd'hui inversement proportionnelle à l'intelligence avec laquelle la voiture est utilisée.

      • Cher Dolf,
        Votre message est à l'heure. Je venais de projeter d'acheter une Peugeot 2008 d'occasion avec 25000 km, mais j'avais aussi des doutes car ce type avait initialement causé une usure de la chaîne d'arbre à cames. Je continue donc à chauffer avec ma Peugeot 305 Automatic de 86. Tout comme un moteur comme ça Citroën BX. Je ne suis même pas prêt pour 3X 24 heures sur 24. Je peux donc y aller un peu. Notez, 1 sur 14 sur la route principale et pratiquement pas de consommation d'huile. Comment ces linkmels français font-ils cela?

        • Belle cuisinière dans votre 305, je dirais!
          Mon «conducteur quotidien» est une 205 de 1997; il n'y a presque jamais rien de mal à cela.
          Continuez simplement à prendre soin de vous (lisez: maintenez) et elle durera des années (il y a maintenant 178.000 km) sur le comptoir.

          Aussi frappant: ça rouille à peine.

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