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Downscaling: attachant et bon marché

Cher amant classique

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Avant? Ensuite, nous avons conduit de vieilles motos. Nous n'avions pas d'argent, mais nous avions du temps et du temps. Et que les choses sont tombées en panne? C'était inévitable avec cette vieille merde qui n'avait même pas pensé devenir un classique. De plus, nous pouvions bricoler parce que nous devions pouvoir le faire. Maintenant, nous appelons l'ANWB, puis nous avons marché une demi-heure jusqu'à ce que nous trouvions une maison avec une connexion téléphonique. Ensuite, vous n'avez pas appelé votre revendeur agréé, mais un ami. De cette façon, après environ trois heures d'attente, quelqu'un est arrivé avec un cylindre, un piston et des joints. Plus quelques demi-litres de bière. La réparation a été faite sur le point. Le cylindre cassé a été laissé sur le même bord.


Aujourd'hui, nous sommes généralement un peu moins pauvres qu'alors

Mais nos anciennes motos sont devenues des classiques classiques. Ils renaissent généralement. Et cela vaut beaucoup d'argent. Vous avez acheté une soupape latérale Harley de l'ancienne armée au début des années soixante pour environ 150 florins. Désormais, 15.000 XNUMX € viennent en premier.
Plus tard, j'ai acheté deux M500 russes pour 72 florins. Pas moins de 72 5.000 € sont désormais demandés pour un magnifique M2.000. Le temps où vous aviez une bonne Honda CB750 K2 pour XNUMX florins est également derrière nous.

Au fait, cette Harley pour cent dollars était une chose qui impliquait généralement beaucoup de bricolage. Mais à Utrecht, il y avait un «club Harley» dont les membres - des travailleurs de la pauvreté tels que des étudiants et des aspirants tisserands de béton - vivaient pratiquement sur leurs motos. Les Harley fonctionnaient au pétrole. Leurs propriétaires aiment la bière. Et ils fumaient tous les deux également. Les blocs moteurs ont été révisés sur une base annuelle.

C'est là que réside la belle différence

De nombreux conducteurs classiques ne fument plus. Ils boivent du Spa rouge. Et leurs machines sont si bien organisées qu'elles peuvent se rendre dans le sud de la France sans aucun problème. Même s'ils ne sont pas fiers de leur caravane en vacances. Les jeunes propriétaires roulaient dans le sud de la France. Seul un gros travail a été effectué en cours de route. Parfois, le trajet se terminait à l'écoutille. C'était après environ huit heures de conduite. Mais bon: il y avait aussi de la bière en Belgique.

Donc, ce que nous voyons maintenant, c'est que les motos classiques sont recherchées et que les gens sont sérieusement prêts à les payer. Mais seulement si un tel deux-roues à la retraite est en parfait état. Les classiques «avec travail» sont au mieux moyennement recherchés. Ou en fait tout simplement pas voulu. C'est parce que les acheteurs potentiels sont rebutés par une apparence patinée tant qu'elle n'est pas fournie par un spécialiste de la patine instantanée. Et si un classique a l'air un peu sale ou usé, on s'attend à ce qu'il soit techniquement mauvais. Et l'envie et l'habileté de bricoler sur le bord des routes appartiennent au passé.

Le temps où nous vivions en selle et parcourions 20 + D km par an est passé depuis longtemps

Et avec le régime de vitesse actuel, nos classiques n'auront plus à trotter jusqu'à ce qu'ils cassent. De plus, le prix des `` vilains canetons '' est incroyablement plus convivial que les plus beaux cygnes.

À quel point devrait-il être nostalgique?

Habituellement, ces classiques orphelins ne sont plus des BMW, des Harley ou des premières Honda. Mais quoi de plus attachant qu'un ex-MZ d'Allemagne de l'Est avec un crochet d'attelage Hausgemachten et une remorque? Ou un Japonais léger ou de classe moyenne des années 1.000 ou XNUMX? On demande alors nettement moins de XNUMX € et les pièces nécessaires pour rendre à nouveau une machine aussi performante visuellement? Ceux-ci sont largement disponibles et peu coûteux. Mais vous pouvez aussi avoir de la chance et trouver un vrai classique dans la mauvaise veste. Parce que quelque part, une telle machine n'était autrefois qu'une main de plus entre les mains d'un propriétaire qui n'avait pas d'argent ou qui souhaitait investir dans un travail de peinture professionnel coûteux. Ou quelqu'un qui avait un avant-goût du sien.

Il suffit de répéter l'étape de pensée de votre enfance: "Cela coûte peu et me donne la liberté". Après cela, vous remarquerez la demande que vous avez des hamburgers les plus sympathiques. Sans que cela vous coûte la tête. Sans avoir peur de poser votre moto parce que quelqu'un veut la voler.

Acheté en 1961 pour 100 dollars. Et 'toujours aussi fort'

Vous corrigez cela en cours de route. Après qu'un ami apporte un autre cylindre et piston

À l'époque, la moto n'était pas encore une question de style de vie. Maintenant avec remorque pour moins de 1.000 euros


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Un V7 Sport merdique. Parce que "Savez-vous ce qu'il en coûte pour le rendre à nouveau original?" C'était une question hors de propos. N'est-il pas beau?
L'originalité a un prix. C'est peut-être un peu trop `` original ''

 

7 Commentaires

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  1. conduisez principalement des vieux trucs d'avant 87, y compris gl500, gl1100, r 100 et moto guzzi v65. ces moteurs sont toujours faciles à entretenir vous-même, que faites-vous aujourd'hui avec autant de puissance !!
    vous êtes à peine autorisé à faire du gaz n'importe où. astuce pour ceux qui veulent conduire une voiture classique, emmener quelqu'un avec vous qui a une certaine expérience (savoir où sont les défauts) dans votre achat prévu, cela vous évitera beaucoup de problèmes. mieux vaut acheter un bon pour un peu plus qu'une trouvaille de grange,

  2. Mwa. Un GL1100 (81-83) en patine, mais avec un bloc solide comme le roc ça ne coûte pas la tête. Et les boîtiers / carénages d'origine ne sont pas disponibles pour beaucoup d'argent avec une certaine patience de recherche, car beaucoup sont «reconstruits» en vélos nus. Et beaucoup de naufrage à travers la béquille rouillée.

    • Si le cadre n'est pas rouillé, c'est un gagnant élégant. Mais les défauts viennent avec l'âge. Et pas seulement de vieilles motos. Un Guzzietje navigue plus facilement avec mon dos.

  3. Presque tout ce qui n'est pas recherché est abordable.
    Pensez aux Little Guzzis, aux trucs de Eastern Bloc, aux Little Japanese.
    Le dénominateur commun? Tous sous-500, donc "pas réels" .. et donc pas voulu.
    Il faut avoir quelque chose pour compenser ..;)

    • Apparemment, ce n'est pas différent. J'ai monté de gros vieux Guzzies pendant 25 ans. Quand j'ai dû endormir le dernier, je suis tombé sur un V65. 50 ch à partir de 650 cmXNUMX. C'était une valeur supérieure pour un Triumph Bonneville. Le V65 est aujourd'hui un cyclomoteur en termes de taille. Mais je l'aime beaucoup, aussi parce que les dimensions et le poids sont très compatibles 65+. Voyons si je cours aussi contre un joli 350

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