in

Le Moto Morini 350: l'autre V-twin d'Italie

Moto Morini

Entre-temps, ce Moto Morini 350 cc twin était le premier dessin que Franco Lambertini avait conçu pour Moto Morini. Et quelle que soit la beauté de son moteur: Lambertini n’avait été ni plus ni moins qu’un moteur de haute qualité, économique et fiable pour un usage quotidien. De plus, une Moto Morini coûte presque autant qu'une CB 750. Mais bon, peu importe ce que les Italiens font: l'apparence est apparemment tissée dans leurs gènes.


La présentation

La première publicité pour le nouveau Moto Morini apparaissant dans le mensuel italien Motocyclisme montrait clairement que le Moto Morini était destiné à «tous les types» de motocyclistes. La nouvelle Moto Morini a été dévoilée au salon de Milan à 1971. Dans les années qui suivirent, cette source d'énergie, grâce à sa conception modulaire (les cylindres et les têtes interchangeables à l'avant et à l'arrière), serait encore développée. Cela a abouti à des jumeaux de 250-500 cc.

Pour éviter les problèmes de refroidissement du cylindre arrière, ce 5 cm a été placé «latéralement». Grâce aux jambes du coureur, qui agissent comme un spoiler, le cylindre arrière est souvent plus froid que celui avant. Plan réussi!

Dès le début de la production, le bicylindre en V Moto Morini 350 a présenté:

  • Une boîte à six vitesses (très inhabituel à cette époque).
  • L’allumage entièrement électronique (CDI, donc sans points de contact) de Ducati Elettronica, s’applique pour la première fois à une série de motos.
  • Le tachymètre électronique (remplacé par un compteur mécanique sur les modèles ultérieurs) et un régulateur de tension entièrement électronique.
  • L'arbre à cames passe à travers une courroie de distribution (appliquée pour la première fois à une série de motos).
  • Les chambres de combustion dans les pistons. Les culasses sont complètement plates, selon le «principe Heron». Ce système vient directement de la course automobile.
  • Un embrayage à plaque à sec (également de course).
  • Le robinet de gaz électromagnétique.

Nous avons trouvé notre modèle chez Star Twin Engines à Loenen.

Cette motocyclette vit depuis longtemps avec son premier propriétaire, membre de la famille d’un employé de Startwin, et depuis très longtemps avec son deuxième propriétaire. Il a complètement rénové le Moto Morini et ... C'était dommage alors de le conduire. Bien que ce genre de "trouvailles" apparaissent régulièrement. Juste ici aux Pays-Bas.

Les inconvénients

Les courroies de distribution d'origine Pirelli ne sont apparemment plus disponibles. Les modèles industriels de remplacement ont une durée de vie beaucoup plus courte. Un avantage de la construction Heron où l'espace de combustion est dans les têtes des pistons et où les soupapes sont perpendiculaires aux pistons est que si une courroie de distribution se brise une fois, les dommages sont limités. L'allumage est également un point d'attention et nécessite des connaissances pour résoudre le problème en cas de dysfonctionnement. Le frein à tambour avant était notoirement mordant.

Et Sont-ils entre-temps très recherchés?

Les Moto Morinis sont encore une sorte de sous-évalué. Les toutes premières versions sont maintenant les plus recherchées et il est temps d'envisager une éventuelle adoption, à condition qu'il en existe de jolies en Italie.

Les prix: Pensez à un tel euro 3.000-4.000 pour un bon et bon. Les prix ici sont à peu près les mêmes que ceux du pays d'origine de ces V jumeaux.


Êtes-vous un passionné de classiques et aimez-vous les articles gratuits? Veuillez considérer un abonnement à Auto Motor Klassiek, le magazine imprimé. Cela atterrira sur votre paillasson chaque mois pour une simple contribution annuelle. Emballé avec du matériel de lecture intéressant, en particulier pour les amateurs de classiques. Assez pour vous tenir à l'écart des rues pendant des jours. Et si cela ne suffit pas, vous contribuez également à l'ensemble de la plateforme pour et par les passionnés de classique. De plus, un tel abonnement présente encore plus d'avantages. Jetez un œil au lien ci-dessus pour plus d'informations.


Cher amant classique

Profitez d'histoires quotidiennes gratuites sur les voitures anciennes dans votre e-mail et inscrivez-vous gratuitement. 


Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

InterClassics Maastricht

Histoire de l'acte principal de Lancia au salon InterClassics Maastricht 2019

Mercedes Silber Pfeile

Mercedes Silber Pfeile à La Haye