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De Triumph Vingt et un "baignoire" (1957-1966)

Twenty One

Le premier bloc d'unité

À l'époque où les motos étaient équipées d'un bloc moteur séparé et d'une boîte de vitesses séparée, il était même passé en Angleterre. Cette nouvelle ère a commencé avant Triumph En 1957 avec la 350 cc 3 TA. Les jumeaux de 500 cm650 ont reçu un bloc unitaire seulement deux ans plus tard, les 1957 même six ans plus tard. En XNUMX, le Triumph Vingt et un avec le premier par Edward Turner et Jack Wickes. moteur conçu pour la «construction d'unité». Twenty-One représente la mesure de volume américaine: 21 pouces cubes (348cc), mais aussi pour le 21e anniversaire de Triumph Engineering Co., Ltd. C'est apparemment juste ce que vous voulez. Le nom qui peut être interprété deux fois n'a pas apporté beaucoup de succès qu'un sourire vague. Le nom officiel de la jumelle 350 cc était «3TA», en passant, il a eu un couvre-plaque à l’arrière qui a rapidement été appelé une «baignoire».


Cet événement avec tout ce travail de la tôle était une erreur de marketing. Une erreur s'est également produite avec le Norton Navigator DeLuxe, le Vincent Black Prince et le Velocette Vogue. C'était un gâchis parce que les constructeurs s'inquiétaient de la montée des scooters. Et après tout, ils avaient tellement de tôle? Donc ça devait être le succès!

Protection 1.0

Dans le temps de cette Triumph les motos étaient encore principalement des outils pour les personnes sans argent pour une voiture. Ils étaient donc souvent utilisés pour les déplacements. Et quiconque a déjà entendu parler du climat anglais sait qu'il peut faire très humide sur cette île. L'idée était donc de protéger le motocycliste le mieux placé contre les éclaboussures boueuses et autres troubles. D'où toute cette tôle. Que la tôle a sérieusement empêché le nettoyage et la maintenance du moteur?

Pas assez a été discuté à ce sujet. Le modèle s'est mal vendu, de nombreux revendeurs ont enlevé le revêtement, y compris la nacelle, de leurs filles des magasins, car Triumph si "vélo nu" était plus en demande. Toute cette tôle a été jetée et un original est donc "emballé" Triumph maintenant une chose assez rare et donc recherchée. . Il y avait plus au fait Triumphs équipé du «revêtement de baignoire». Le 500 (490) cc Triumph 5 TA et le T 110 ont également été habillés de cette façon. Et que nous avons reçu la Honda Pan European beaucoup, beaucoup plus tard?

Le 350cc 3TA Twenty-One était Triumphpremier bloc unitaire de

C'était toujours un jumeau de degré 360 avec un vilebrequin monté uniquement à l'extérieur. Le volant central était amovible. C'était une construction qui empêchait énergiquement les vitesses élevées, mais avec ce type de capacité du moteur, cela importait peu. Il avait aussi ce genre Triumphs aucune aspiration de circuit. La construction n'a dépassé ses limites que lorsque les jumeaux britanniques ont dépassé 650 cmXNUMX. Le bloc-cylindres était en fonte, la culasse était en alliage et le twin respirait à travers un seul carburateur Amal Monobloc. La pagaie à quatre vitesses a été jouée avec le pied droit. L'unité d'allumage du Twenty-One se tenait fièrement au-dessus du bloc. Tout comme avec les voitures. La couverture autour d'elle ne méritait peut-être pas un prix de beauté, mais avec ce temps anglais dont nous parlions déjà, c'était juste une sorte de bonnet de douche sur le séparateur pour rester au sec.

Dans l’ensemble, un tel ciel bleu hivernal est pulvérisé en métal Triumph Vingt et un juste une clairance locale

Le bleu combiné au superbe aluminium plein du bloc et au chrome assure que vous vous sentirez très gai quand vous verrez le petit jumeau. Et ce «petit» n’est pas censé être intimidant pour la capacité du moteur. Mais la 3 TA n’est qu’une petite moto. Une motocyclette d’il ya si longtemps que l’Europe de l’Ouest de l’Ouest était en moyenne environ dix centimètres plus courte que les motos standard actuelles.

Pourtant, le propriétaire certainement pas trop petit est également à l'aise. Manœuvrer pour les photos avec le Twenty-One est un jeu d’art. La chose ne pèse presque rien émotionnellement. Et cela alors que le placage le fait paraître un peu "grassouillet". Un tel Vingt et un est un formidable outil pour danser le long des routes intérieures et des routes.

La technologie
Moteur: à deux cylindres et à quatre temps
Alésage x course: 58 x 65 mm
Capacité du cylindre: 349 cc
Taux de compression: 7,5: 1
Max puissance: environ 19 HP à la vitesse de rotation 6.500
Couplage: plaques à bain d'huile
Démarreur: coup de pied
Engrenages: quatre, décalés à droite
Installation électrique: 12 V
Allumage: bobine de batterie
Poids à vide 154 kg
Pneus: 3.25 x 17 / 3.25 x 18. Alt. 3.50 x 18
Vitesse maximale: environ 120 km / h


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