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La Fiat 500.

Au milieu des années 50, Fiat a confié la conception d’un modèle à la Fiat 600. Il en a résulté une voiture qui est aujourd'hui un classique populaire sans précédent: la Fiat 500. Initialement, la conception de la nouvelle Fiat, abordable, n’a pas fait son chemin. À la fin, Fiat a semblé se surpasser - après plusieurs modifications importantes. Le 500 a été adopté par un large public.


Les concepteurs ont pris comme point de départ les économies de coûts. Ils ont opté pour un moteur bicylindre monté à l'arrière (double vertical) avec un nombre minimal de composants. Les constructeurs ont également choisi d'intégrer le moins possible de pièces détachées en plaque dans la conception, qui avait entre autres un long toit en toile (enroulable). Le Nuova 500 a été présenté en juillet 1957 et a été accueilli avec un grand enthousiasme par la presse et le public. Le minuscule moteur 479 cc générait environ 13 ch, juste assez pour atteindre une vitesse maximale de 85 km / h.

Début commercial difficile

Le lancement commercial du Nuova 500 a été difficile. Les premiers modèles, par exemple, n’avaient pas de sièges arrière, et la puissance de la 500, particulièrement spartiate, n’a pas toujours réuni ses mains. Cela a changé quand on a demandé à Carlo Abarth dans 1958 de concevoir une version sportive qui rendrait le 500 plus attrayant pour un public jeune. La 500 Sport avec 499,5 cc a développé 21,5 hp et a donc atteint une vitesse maximale de 105 km / h. Les ajustements apportés par 1959 ont constitué la véritable avancée. Dans 1959, le 500 est devenu un peu plus confortable. Une autre étape importante consistait à augmenter l'espace à l'arrière. Cela a été fait en changeant la plaque de base et en créant plus d'espace pour les pieds.

Diverses modifications: les 500 D et 500 F

La 1960 D a été lancée en 500, y compris le moteur de 499,5 cm500 qui a également trouvé sa place dans la 500 Sport. Les ventes du 500 ont continué d'augmenter. Cinq ans plus tard, Fiat a présenté la 500 F. La carrosserie était presque identique à celle de la 500 D. Pourtant, presque tous les composants étaient différents. De plus, la XNUMX D était moins chromée et elle était clairement reconnaissable aux portes articulées à l'avant.

Dominant dans les ventes, nouveaux besoins des clients

La Fiat 500 continuait de dominer les ventes de voitures italiennes dans les années 1960, mais les clients devenaient de plus en plus exigeants en matière de luxe. C’est aussi pour cette raison que Fiat a lancé la 1968 L (Lusso) en 500. Cette variante de luxe s’est distinguée par l’utilisation de pièces de pare-chocs tubulaires chromées, d’autres enjoliveurs de roues et de moulures chromées autour du pare-brise et de la lunette arrière.

Phase finale et arrivée de la Fiat 126

Bien que le 500 soit toujours un succès - avec un pic de ventes dans 1970 -, il a fonctionné sur le successeur du 500, désormais vieillissant. Fiat a développé le 126 angulaire, qui était de petite taille mais visiblement plus spacieux que le 500. À partir du moteur 499,5 cc du 500, la source d'alimentation 126 cc a été développée pour le 594. Et il a également trouvé son chemin vers le dernier 500 sous une forme apprivoisée Berlinavariante: le Rinnovata, bref le 500R. Ceci était reconnaissable de l’extérieur au logo FIAT allongé sur le panneau avant et à la Séries 126-des jantes. La production a été arrêtée sur 1 August 1975. Au total, Fiat a construit environ 3,2 millions de copies régulières du 500 Berlina couper.

Multifonctionnel: la Giardiniera

La Fiat 500 a également constitué une excellente base pour de nombreuses variantes. Dans les années 500, Fiat a également trouvé une réponse au besoin croissant d'espace et de polyvalence. Il crée la 500 Giardiniera, version domaine de la 500, qui succède en fait au Topolino Belvedère. La 1965 Giardiniera était particulièrement appréciée des entrepreneurs. Les développements se sont poursuivis régulièrement. En 500, la production de la 1968 Giardiniera est transférée à l'usine Autobianchi de Desio, où la Bianchina est fabriquée. Jusqu'en 1977, il a été vendu sous le logo Fiat, puis il a été vendu sous le nom d'Autobianchi Bianchina Giardiniera. Il a été construit jusqu'en XNUMX, également en version fourgon (Fourgone, sans vitres latérales arrière).

Création de licences et variations sur un thème

En outre, la Fiat 500 a été construite sous licence dans plusieurs pays et à ce titre, elle a reçu sa propre identité. Les variantes de licence les plus connues sont la limousette allemande NSU-Fiat Weinsberg 500 et les autrichiennes Steyr-Puchs. Dans les variantes Steyr, des moteurs différents ont été installés par rapport à la Fiat. La Fiat 500 a également servi de base à des versions personnalisées à plusieurs reprises: Giannini, Moretti, Zagato Lombardi et Abarth ont procédé à des ajustements techniques, tandis que Vignale, Savio, Ghia, Pininfarina, Lombardi, Boano, Viotti et Allemano ont construit des versions coupé et convertible uniques. Le plus célèbre dérivés étaient les modèles Bianchina de Autobianchi. CAP and Ferves a utilisé le 500 pour créer une version 4 × 4 hors route. Cela indique que la Fiat 500, unique et bien pensée, - malgré sa petite taille - offrait de grandes possibilités de variation. Une icône. Et c'est tout.

Au cours de la Antwerp Classic Salon, qui se tiendra à la Antwerp Expo de 3 à 5 en mars, est l’anniversaire de la Fiat 500.


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