in

L'Imperator Horex (1954-1958)

Horex Imperator

Horex, telle qu'elle existait de 1928 à 1956, était une entreprise qui fabriquait des motos d'une qualité absolue. Outre la qualité de Horex, cette qualité indéniable, Horex était toujours la marque des décisions qui étaient tout simplement trop tardives ou incorrectes. Et c'est et reste une honte.


Au cours des années vingt et trente, les moteurs sont devenus meilleurs et plus sophistiqués. Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, Horex produisait des moteurs entre le 250 cc et le 1.000 cc. Horex était l’un des rares fabricants de motos allemands à être sorti de la Seconde Guerre mondiale presque sans dommages causés par les bombardements. Grâce à de bonnes relations avec les Américains, Horex est la première entreprise allemande à produire de nouveau des motos après la guerre. La croissance rapide s'est poursuivie jusqu'à la crise du secteur de la moto. À partir de 1953, la bourgeoisie préférerait opter pour une voiture. Les chiffres de vente ont diminué malgré les améliorations apportées aux moteurs des modèles de Regina. Le résident a vu le jour à 1955. Il s’agissait d’une machine à quatre temps à un cylindre entièrement nouvelle, conçue dans les versions 250 et 350 cc.

Un an plus tard, en 1956, le Horex Imperator est sorti, un bicylindre quatre temps de 400 cm30 avec 1954 ch, le «haut de gamme» absolu. Les machines ont été fabriquées de 1956 à 58, selon certaines sources dès XNUMX ans.

Premier 500 cc

Les Imperator 400 cc Horex étaient déjà précédés d’une petite série d’Imperator 500 cc Horex de 1950-1951. "Le vieil Imperator était trop lourd", a déclaré Ob. Ing. Rudolf Gunkel. Il a été chargé de fabriquer un Imperator 2.0. Le nouveau venu pesait autant que son prédécesseur. Mais il était devenu moins lourd: 400 - au lieu de 500 cc. Le moteur 409 cc fourni 26 hp. Le nouveau Horex Imperator était équipé d’un télescope à fourche et d’une suspension à bras articulé. De plus, pour des raisons de coût, le concept d’ensemble de construction a été fortement pris en compte: l’interchangeabilité des pièces entre les différents modèles (celui de Regina).

Un tel Horex Imperator était à son époque une machine à poncer au bas du segment des gros marchés. C'était une moto de tourisme chère, rapide et dynamique.

Mais ce qui importait le plus: les Horex Imperators sont les grands-pères de tous les multi-cylindres japonais avec un arbre à cames entraîné depuis le centre du vilebrequin. Honda a été le premier à obtenir ce brevet (Patentschrift n ° 893 875, Deutsches Patentamt)

Dans la foulée en tant que Zündapp

Après la production de la Grüne Elefanten, Zündapp n’était plus en mesure de fournir des moteurs lourds aux États-Unis. L'importateur de Zündapp, Berliner, avait rapidement besoin d'une machine «lourde et rapide» dans sa gamme. Le Horex Imperator, agrandi au format 450 cc, a été légèrement modifié et a été expédié aux États-Unis en tant que citation Zündapp. Cependant, les Américains ont rapidement découvert que les nouveaux Zündapp n'étaient que des Horex. Et la société qui avait la représentation officielle de Horex aux États-Unis n’était pas non plus satisfaite du développement. Zündapp

Mais les gènes ont été transmis

Ce qui est formidable, c'est que «l'avantage en termes de qualité et de technologie» de Horex n'est pas resté sans conséquences. Parce que Horex a inspiré la marque japonaise Hosk. Et ce moteur était à nouveau - via Showa - une source d'inspiration pour les gars de Yamaha qui - en plus de leur expérience dans la construction du bloc moteur six cylindres pour le 'James Bond's Datsun 2000 GT - ont également bénéficié du génie de Horex. Et donc le «Daurerrenner» de Yamaha, la série XS650, est un parent éloigné du Horex Imperator.


S'il vous plaît, aidez-nous à garder ce site Web et les articles proposés gratuitement. Abonnez-vous Auto Motor Klassiek et recevez également le magazine 12 fois par an par la poste. Ou alors faire un don du montant souhaité sur notre page de paiement via ce lien. Nous en sommes certainement reconnaissants.


Cher amant classique

Profitez d'histoires quotidiennes gratuites sur les voitures anciennes dans votre e-mail et inscrivez-vous gratuitement. 


Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Mazda

Mazda franchit une étape décisive: cinquante millions de véhicules produits au Japon

Chrysler Newport

Une berline Chrysler Newport de 1964