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L'arbre de commutation XS650. Et le lien

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Cher amant classique

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Si la pédale de changement de vitesse reste comme un oiseau mort, même après avoir serré un boulon M6 à double dureté et deux écrous, le moment est venu pour le fameux mot: "Houston, nous avons un problème". La denture de la bielle avait finalement abandonné le combat.


Pour les réparations plus difficiles, il est judicieux de garder l'ordinateur portable ou le smartphone à portée de main pendant le travail. Avec les icônes Stop / Go, chaque réparation peut être suivie à votre propre rythme. Cela fonctionne beaucoup mieux que d'obtenir des informations sur des forums généraux. Parce qu'il existe souvent des marcheurs de nuages ​​et des supports arch qui proclament les catastrophes absolues comme des vérités absolues.

Les forums de marque / type sont un choix plus sûr

Remplacement de la tige en question semble sortir un cas et ponction. Et parce qu'il suffit de supprimer le lien. Ce qui était immédiatement visible était que le panier de couplage manquait de lèvre. Rien n'a été remarqué en conduisant, mais quand même… Le couvercle a été démonté. Les assiettes retirées et soigneusement mises de côté. L'écrou central doit alors être libéré pour retirer le moyeu d'accouplement. Le moyeu d'accouplement doit donc être bloqué. Sinon, vous pouvez tourner jusqu'à peser une once. Comme cela se passait bien depuis des années 100 avec des moteurs européens, américains et russes, le moyeu d’embrayage était bloqué. Clé à douille avec le long bras dessus. Mettez de la force. "PING!" Ah, c'est comme ça que ça s'est passé. La deuxième lèvre du panier d’accouplement était également ouverte.

Puis bloquez immédiatement le hub

Après tout, les deux lèvres ébréchées avaient assez de place pour sécuriser les pinces suédoises - très proprement avec quelques taches d’aluminium entre la mâchoire et le moyeu. Un morceau de tuyau comme point de réaction à travers les supports de moteur avant. Renforcement .... Pas même mettre autant de puissance ... PATS! Ce moulage par injection japonais est apparemment limpide et super fragile. Si ces Japonais continuent à fabriquer des motos comme celle-ci, ils ne pourront bien sûr jamais obtenir BSA, Norton et Velocette de la scène.

Ou tout simplement faire du café?

En attendant, vous vous retrouvez avec un lien totalement détruit et il est temps de réfléchir. D'abord, quelques courriels à des connaissances: "Avez-vous un lien pour un XS650?" Ensuite, une excursion dans un magasin de motos convivial. “Une pince de blocage pour le moyeu d'accouplement? Bien sûr que nous avons ça. Et bien sûr, nous ne prêtons aucun outil. Parce qu'alors tu l'as perdu. Oh Ces cookies sont-ils remplis pour nous? C'est bien. Voulez-vous ramener les pinces cet après-midi? "

Bons outils: la moitié de la bataille

Avec de bons outils, le démantèlement du lien torturé était une fête. Entre temps, j'avais déjà vu sur Internet que vous disposiez déjà d'un tel outil de blocage pour 20 + euros. Et c'est moins que le lien m'a coûté. Mais oui: les frais de scolarité, c'est aussi de l'argent.

Voyons s'il y a déjà des réactions à mon appel à un lien

Oui Mon expert XS le plus apprécié demande quel est le numéro de bloc moteur. Le bloc est fièrement orné de «OIL-2500 cc ...» Cela ne me semble pas. Après quelques travaux de nettoyage, je trouve caché entre les supports de montage du moteur avant: * X 3 L1 022210 *. J'envoie l'information par le biais d'une réponse immédiate: il y a un lien pour adoption. Génial! Il suffit maintenant de démonter le pignon avant pour rafraîchir la bague de mijotage autour de l’arbre de changement de vitesse à placer.

Ce pignon avant est sécurisé avec un écrou 36 mm

Est-ce que je pourrais encore l'essayer avec le Grand Bahco? Pensez aux égratignures sur mes jointures. Parce qu'un Bahco malhonnête n'a pas une adhérence optimale. Je regarde ma montre. Les spécialistes automobiles locaux sont déjà fermés. Je dessine mon plan. Demain, chez 08.00, je serai au contact de mon revendeur de pièces d’automobile local. Le capuchon en mm 36 - et éventuellement la clé de blocage de l’embrayage - ne vous coûtera que de l’argent. Et je ne les prête plus jamais. Sauf pour les personnes qui prennent des biscuits fourrés et les rapportent le même jour.

Entre temps, le vieil essieu de liaison a été chassé de son emplacement

Le nouveau est glacé à côté de son homologue décédé. Une fois que le pignon avant a été démonté, l'ancien anneau d'étanchéité de l'arbre de transmission peut être remplacé et l'ensemble du rapport peut être remonté. Et que je viens de recevoir un mot sur le fait que mon prochain embrayage ZGAN a deux ressorts d’amortisseur de transmission cassés? Oh bien, c'est une maladie XS. Il est possible de rouler dessus et quatre sources n’ont pas été brisées.

La leçon de l'histoire

Comme cela a été modifié ici, cela a bien sûr été fait. L'approche "Si cela ne peut pas être fait comme il se doit, alors cela devrait être fait comme il peut" est un correctif.

Voyez ce qu'il y a. Considérez comment vous vous en approchez. Presque tout est sur youtube sur film, UTILISEZ UNIQUEMENT des outils de qualité. Nos annonceurs l'ont et les bons outils ne doivent pas coûter de capital.


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