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L'amour doit être appris - colonne

Récemment, j'ai vu une Yamaha XS650 de 1977 très soignée chez un annonceur lié d'amitié. Un tel XS est l'une des rares motos que j'aie jamais achetées neuves. C'était après avoir mis fin à une cour. Bien sûr, cela aurait pu être un match fait au paradis. Mais à la fin, cela a fonctionné de manière sous-optimale. En fait, nous étions encore trop jeunes et inexpérimentés en amour. Du côté positif: Plus tard, j'ai vu cette période de ma vie comme un apprentissage: «Lessons in love pt 2» ou quelque chose comme ça.


Les relations prennent un certain temps

Lorsque vous êtes à nouveau relationnel, vous avez soudainement beaucoup de temps à passer. Et j'ai donc marqué un nouveau XS650 chez Nico van de Kuinder dans la Hilversumse Koningsstraat. Je me souviens avoir conduit dans les environs du Nieuwkoopse Plassengebied pendant que je chantais librement au Manfred Man's Earth Band «Dolf is on the road again». Apparemment, j'avais géré la rupture. Le XS était une super machine. Je pensais et je pense que le 1977 était la plus belle de toutes les versions. Le caractère du moteur, le son ... Génial!

Une goutte cassée

Jusqu'à ce que l'engrenage à vis sans fin en nylon avec lequel la goupille de pression d'embrayage était actionnée tombe en panne. Il y a eu un problème de livraison concernant les pièces et lors d'une visite intérimaire à Van de Kuinder j'en ai vu un Triumph T150V Trident debout à l'arrière du boîtier. Le premier regard était comme un coup de foudre le début d'une nouvelle relation.

L'émotion comme guide: risqué

Après un processus de négociation émotionnel, Nico van de Kuinder avait échangé un ZGAN Yamaha XS650 avec une pièce en plastique cassée contre un Triumph dont il n'a pas arrêté de dire que je ne devais rien attendre du trois cylindres. Qu'il s'agissait d'un échange impossible sans la moindre forme de garantie. Qu'il n'a même pas osé le vendre. Si j'étais vraiment sûr, très sûr, dans quoi je m'embarquais? Mais l'amour est aveugle. Le Trident a eu un bon tour de livraison et a été récupéré lorsque la pièce Yamaha cassée vient d'arriver à Van de Kuinder.

Le premier tour sur le Triumph a abouti à une expérience de mort imminente parce que je devais m'habituer à passer de l'autre côté. Mais après cela, le Trident est devenu une relation à long terme. Le trois cylindres avec ses tuyaux Norton S a été monté avec respect et soigneusement entretenu. Les motocyclistes modernes ne comprendront pas. Mais changer l'huile tous les 2500 kilomètres, vérifier les soupapes et l'allumage a maintenu le Triumph près de 50.000 XNUMX kilomètres «sur route» presque sans aucun problème.

Monsieur. Jim dans sa jeunesse

Lorsque le bloc a été terminé, il a été révisé par Paul Postma qui vit maintenant dans ses pensées et un alors très jeune, mais maintenant aussi légendaire «M. Jim». Après cela, il est arrivé un moment où j'ai pensé que je devais faire carrière et il y a eu encore quelques fréquentations. Heureusement, ma vie s'est arrêtée en trouvant mon ultime Lief et la découverte de Moto Guzzi et de l'Oural.

L'accord entre ...

À ce moment-là, j'avais déjà découvert la similitude entre les vélos plus anciens et les femmes: tant que vous leur accordez une attention, un amour, des soins et un respect sincères et constants, il n'y aura jamais de problèmes graves. Si vous ne le faites pas, vous rencontrerez les problèmes les plus inattendus au moment le plus inattendu. Avec la bonne approche, l'amour peut devenir plus grand et plus profond. En tous cas. Un bouquet de fleurs inattendu pour votre Lief. Une fois une dose de Yellow Miracle Oil pour votre vélo… «Ce sont les petites choses qui font que ça arrive». Et quand il s'agit de «tension» dans la relation, la pression des pneus est également très importante.

À propos, la photo de tête a déjà été prise par Frank Pekaar qui est toujours Triumph manèges et édité par un ami FB Olaf Bok, qui le fait pour des raisons de passe-temps. Il dispense également des formations Photoshop.


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Cher amant classique

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6 Commentaires

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  1. @peet J'ai encore de bons souvenirs de mes années 70 et 80 à moto. Et qui sommes-nous pour juger les jeunes pour leur amour des smartphones maintenant? Différents moments, différentes préférences. Je peux encore rire avec la scène anti-japonaise des conducteurs de machines britanniques de l'époque. Tout change et évolue. . . Voir Bob Dylan

  2. La XS 650 était ma deuxième moto, ayant obtenu pour la première fois mon permis de conduire A en 1978 et conduisant une XS500 pendant un an et demi. Les deux d'occasion achetés chez Gebben op Staphorst et le premier encore chez Gebben-Sr… Homme spécial, il voyait mieux d'un œil que beaucoup d'entre nous avec deux qui fonctionnent. Un changement de florin de retour, il pourrait jongler n'importe où aujourd'hui. Dans l'année et demie que je l'ai eue, je n'ai démarré le XS que quelques fois avec le bouton poussoir, la manivelle était un jeu d'enfant: sans contact quelques fois avec le starter dessus, le mettre contre la compression et tout le poids sur le kick qui a dû être botté jusqu'au bout. Une fois (mais…) je ne l'ai pas fait, le démarreur pouvait simplement revenir en arrière parce que j'étais déjà avec mon genou droit contre le volant… Il m'a fallu un certain temps avant de reprendre le contrôle de ma jambe droite, mais la leçon était claire. Les six derniers mois (de l'année et demi au total) j'ai principalement cherché et essayé de découvrir pourquoi le colosse était déjà capable de se mettre en cadence avec un "speedwobble" de telle manière que j'en rêve parfois. quand je suis au lit avec la grippe ou quelque chose comme ça. Échangé sur une Laverda 70 chez Jos Jansen à Grave (alors toujours sur le Marssingel) et apprécié beaucoup, mais aussi remplacé et ajusté beaucoup. Je le savais d'avance car il avait 1000 ans quand je l'ai acheté mais qu'il avait clairement «vécu quelque chose». Complètement tip-top Je l'ai depuis 3 ans et quand il s'agit de conduire, ça ne pourrait pas être mieux, les mots manquent. Récemment dit au revoir et a eu de la chance qu'il se retrouve maintenant avec un vrai passionné et technicien. En attendant on retrouve un moteur plus léger, un autre italien et encore des étincelles vont et viennent!
    Le XS650 avait un super bloc mais le cadre… ce n'était pas le mien. Si j'avais un XS (block) maintenant, je pense que j'allais faire quelque chose du genre Yamton ou un Yamaha /Triumph intersection. Le bloc est si bon que Ton van Heugten l'a percé jusqu'à 1000 cmXNUMX à l'époque et s'est accroché dans son crosser side-car. Tout est également resté intact et ils sont devenus champions avec. Dit quelque chose aussi!

  3. Xs 650, d'après mon expérience un démarreur difficile. Réveiller un jumeau aussi debout était très décevant. Quand je devais partir, je ne me suis souvent pas fait botter le pied ... mais quand ça a commencé, ça fonctionnait parfaitement avec ce joli son lancinant!
    La marche au ralenti chaude sur la béquille centrale a entraîné un jeu de puissance du bloc via le trottoir de direction standard qui a fait vibrer la tuile de trottoir correspondante en deux ...
    Les problèmes de démarrage ont persisté, me donnant envie de mon échange: Honda v twin

    • @Peet: C'est génial. Tout ce que nous avons eu: les souvenirs restent dans les oreilles Et de penser qu'une génération grandit dont le monde entier de l'expérience n'a consisté que de téléphones intelligents

  4. Dans les années soixante, un ancien compagnon de service vivait sur le Keizersgracht. Sa Fiat 500 avait des seuils pourris et aiderait avec le travail de soudure. Cependant, c'était impossible. Tout ce qu'un passant avait remarqué. Monsieur …… .. remplissez de terre de jardin …… primevères dedans, et vous en profitez encore pendant des années.

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