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KNAC et FEHAC se préparent mais restent prudents

Après le compromis annuel 40 sur l'exemption de la commission d'examen de la sécurité, qui a été conclu au printemps dernier, le KNAC et la FEHAC ont été silencieux pendant un moment. Après avoir été assis dans un coin par le secrétaire d’État, Frans Weekers, et en avoir rendu compte, une sorte de silence radio s’est produit. Vrijstellingoldtimer.nl a relevé le défi et s'est battu avec tant de succès qu'une percée semble imminente dans la lutte pour maintenir le régime tel qu'il est aujourd'hui. Le KNAC et la FEHAC n'ont pas souhaité informer leurs partisans de l'action, mais semblent maintenant revenir à cette position. Et le KNAC est maintenant également actif dans d'autres domaines.


KNAC et FEHAC restent sur leurs gardes
Comme Wouter van Embden a démontré que le secrétaire d'État avait communiqué à la Chambre des informations incomplètes ce printemps, les principes du compromis de l'année 40 ont également changé. Le KNAC et la FEHAC se sentent trompés et veulent à nouveau faire le tour de la table. Ils semblent également se diriger prudemment vers Vrijstellingoldtimer.nl, mais les objectifs du KNAC, de FEHAC et de Vrijstellingoldtimer.nl sont encore très éloignés l'un de l'autre. Le KNAC ne veut pas faire de compromis sur le compromis. Peter Eloy Staal craint que, lors de l’ouverture des négociations, les Weekers retombent toujours sur la décision de mettre fin au stratagème ancien ou de fournir d’autres éléments du dossier de la voiture avec des mesures extrêmement lourdes. Le dirigeant de la FEHAC, Bert Pronk, souhaite également rester en accord avec l'accord, mais peut voir des ouvertures pour supprimer ses arêtes vives. Entre-temps, Vrijstellingoldtimer.nl poursuivra l'objectif de maintien de l'amendement Van Vliet et a constitué un dossier solide à cet effet. La FEHAC, en particulier, commence également à faire preuve de prudence quant à la compréhension.

Action contre les zones environnementales
Après les négociations décevantes qui ont abouti au compromis de 40 ans, le KNAC se montre un peu à nouveau. Le problème des zones environnementales est actuellement en jeu à La Haye, à Amsterdam et surtout à Utrecht. À Amsterdam, le plan des zones environnementales a été annulé. Comme alternative, Amsterdam souhaite uniquement délivrer des permis de stationnement pour les personnes propres et les camionnettes. A Utrecht, le problème est plus compliqué et le KNAC prend désormais des mesures contre lui.

Référendum consultatif
Le KNAC s'est actuellement engagé à obtenir un référendum consultatif contre les zones environnementales. Ils ont reçu l'autorisation du conseil municipal d'Utrecht pour travailler à ce référendum. Pour cela, une petite signature 2.700 doit être collectée dans le Domstad. Hier, le KNAC a recueilli les signatures 300 lors d'un défilé de voitures dans cet effort. Le compteur est maintenant au total sur de telles signatures 600. Si le compteur pour être précis se trouve sur les déclarations de soutien 2.698, celles-ci seront soumises à la municipalité d’Utrecht avec une demande introductive. Après deux à quatre semaines - après approbation du maire - la phase suivante peut être lancée: organiser un référendum consultatif.

Rôle facilitateur
Le KNAC facilite le citoyen d'Utrecht en travaillant pour ce référendum. Une majorité contre la zone environnementale ne signifie pas qu’elle est contraignante: caractéristique d’un référendum consultatif. La décision finale appartient à la politique. Quoi qu'il en soit, le KNAC démontre que, tout comme la FEHAC, il a retrouvé le chemin du plaidoyer. Et les informations non divulguées par le secrétaire d'État Weekers dans le dossier des voitures anciennes constituent un bon signal de départ pour Peter Eloy Staal de continuer à se battre avec Vrijstellingoldtimer.nl pour la préservation de l'amendement Van Vliet.


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6 Commentaires

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  1. Le bovag sera un grand partisan de cela, dans l’espoir de sortir la voiture du slob en la vendant.

    Le gouvernement oublie quelque chose d'important pour 1 et génère au moins un milliard de 20 de revenus annuels en rendant la conduite impossible et surtout inabordable. Les gens doivent dire adieu à leur voiture, le revenu sera déçu ou compensé, de sorte que la conduite automobile sera toujours équilibrée. devient plus cher pour le reste du groupe.

    Dans l'ensemble, nous bénéficions davantage d'une bonne circulation, ce qui contribue certainement à un environnement plus propre!

  2. Les Allemands voient différemment le «système qui fonctionne bien» en Allemagne.
    L'application de la loi est presque inexistante, la qualité de l'air ne s'est pas améliorée selon les recherches.
    Les coûts administratifs dépassent à peine les revenus, de sorte que l’automobiliste peut courir à nouveau.
    Tout est question de revenus du gouvernement où «l'environnement» est le nouvel alibi pour arnaquer les citoyens.
    BOVAG, FEHAC et KNAC sont principalement concernés par eux-mêmes et ont peur du gouvernement, dommage!

  3. Je pense qu'il serait sage que les avocats des anciens et des plus jeunes engagent désormais Wouter van Embden en tant que lobbyiste permanent dans le secteur des oldtimer et youngtimer. Il parvient à fournir les bonnes munitions avec un support numérique et de bons arguments pour convaincre les politiciens de leur inégalité.

  4. Tout n'est pas si mal s'ils le font comme en Allemagne. Sur le GPL, le oldtimer entre simplement dans la catégorie verte et peut donc aller n'importe où. Un nouveau diesel est une autre histoire. De plus, obtenir cet autocollant n'est ni difficile ni coûteux. Quoi qu'il en soit, pourquoi se tourneraient-ils vers nos voisins de l'Est à La Haye, qui ont un système qui fonctionne bien depuis des années. Hir a seulement besoin de gagner de l'argent dessus (assommé du sac)… ..bah !!!!

  5. Chers Amis,
    Peu en retard de fehac et knac!
    Dans certains milieux, le consensus vit seul
    Les classiques d’avant-guerre ou jusqu’aux années 50 sont intéressants!
    Cela se reflète également dans les années de compromis 40.
    À mon avis, les clubs de marques ne sont que crédibles
    S'ils annulent leur adhésion à la FEHAC immédiatement.
    Cordialement

    Ben Berthel

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