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Joint universel et joints homosexuels

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Joints universels et joints gay

Les haches tordues ne fonctionnent pas. C'est pourquoi des accouplements flexibles ont été conçus. Pour l'arbre d'entraînement d'une horloge, il peut s'agir d'un morceau de caoutchouc vulcanisé. Mais pour un travail sérieux, il y a des joints universels et des joints homosexuels.


Une boucle inégale

Les joints universels permettent de transmettre un couple sous un angle. Les joints universels peuvent transférer des angles allant jusqu'à 20®. Un inconvénient majeur du joint universel est que ces dysfonctionnements sont causés dans l'arbre entraîné. Cette inégalité est provoquée par l'inclinaison de la traverse pendant la rotation. C'est une histoire assez compliquée avec des vitesses angulaires inégales. Cela signifie que l'arbre situé derrière l'accouplement tourne à une vitesse non constante. Incidemment, cela peut être résolu en ajoutant un joint universel tordu en degrés 90. Mais avec des délices techniques tels que les M72 russes, les constructeurs ont apparemment accepté le désaccord. Il n'y a que le joint universel 1 dans le cardan. Et aucun pilote russe n'a été dérangé par cela. Mais bien sûr, ça pourrait être mieux.

L'articulation CV

Et un joint homocinétique est le frère malin de l’articulation à fourche commune. Un couplage homocinétique est un couplage universel construit de manière à transmettre la rotation de manière uniforme. Cela est possible car les billes qui transfèrent les efforts, lorsque le couplage est incliné, viennent à être à la même distance de l’axe de l’autre. L'arbre de sortie reste à une vitesse constante. Et avec les pilotes à roues avant (et parfois dans le cardan de motos), une telle chose peut mal tourner. Ou semble être cassé.

Cassé ou pas cassé?

Si le joint universel (cardan) à traction avant est usé, il en résultera souvent un bruit sourd. Si l'arbre de transmission est très mauvais, il est assez facile de déterminer le jeu. Mais dans la phase initiale, il peut y avoir beaucoup de doute que ce soit réellement l'arbre de transmission que vous entendez. L'accouplement (joint homocinétique) est situé sous un cache-poussière. Ce couvercle protège l'accouplement lubrifié avec de la graisse spéciale pour joints contre la saleté et l'humidité de l'extérieur. Cette couverture assure également que la graisse reste à l'intérieur de la couverture. Si ces pare-poussière deviennent durs avec le temps en raison des conditions météorologiques, ils peuvent se fissurer et doivent être remplacés.

Fausse alarme

Il arrive aussi que lorsque les couvertures deviennent dures, elles font beaucoup de bruit. Tellement de bruit que vous pensez bientôt que c'est l'arbre (joint CV) lui-même qui produit le son. En graissant le couvercle à l'extérieur avec de la graisse ou de la vaseline, le problème est résolu. Si le couvercle doit être remplacé, cela est très difficile sans outils spéciaux. L’ouverture étroite du couvercle doit d’abord glisser sur le joint homocinétique. Le manchon doit être équipé des clips appropriés après avoir été rempli de graisse spéciale pour joint CV. S'il y a trop de graisse sur le bord du cache anti-poussière lors du montage, il est utile d'utiliser un produit de nettoyage pour freins.

Oh oui: un le montage de caoutchoucs peut également causer des bruits de martèlement, de grincement et de craquement. Une douche robuste avec WD 40 ferait souvent des merveilles là-bas.


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