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Jaguar XJ Series 1

Jaguar XJ

La Jaguar XJ. L'héritage attribué à la nouvelle berline sport exclusive britannique n'était pas tendre. Toute une gamme de modèles a été tôt ou tard abandonnée par le nouveau venu. Sous les auspices de Sir William Lyons, une voiture est née qui a enchanté à bien des égards. Et parfois, les propriétaires et les acheteurs en attente étaient très inquiets. Aujourd'hui, la Jaguar XJ est en tout cas une voiture qui a conquis une place dans le garage de rêve de nombreux passionnés de classique. 


En septembre 1968, la série XJ6 1 est apparue en public. Pour le fondateur de Jaguar, Sir William Lyons, le développement de la XJ était son dernier tour. Et cela est devenu une œuvre d'art, une sculpture qui inclurait notamment le remplacement de la marque 2, de ses dérivés, du type S et de la marque X. La nouvelle XJ6 a été immédiatement enchantée par ses lignes et son équipement luxueux. Le design extérieur en particulier s’est révélé être un chef-d’œuvre. Il a projeté son ombre dans la décennie précédente, car les lignes de la XJ primitive étaient encore visibles dans le X350.

Ingénierie. Existant et testé

Jaguar a techniquement élaboré des valeurs existantes et éprouvées. Les moteurs XK se sont retrouvés dans la série XJ6 1. L'acheteur pouvait choisir entre un moteur 2.8 en litres et le moteur 4.2. L’ancienne source d’alimentation n’a guère profité à la perspective de la série XJ 1. Les problèmes de refroidissement et de synchronisation ont souvent endommagé le moteur. En outre, le 2.8 a rivalisé avec des concurrents allemands et italiens lors de tests comparatifs. Le moteur 4.2 était visiblement sans problème et était réputé pour son superbe fonctionnement et son développement de la puissance. Les moteurs (assoiffés) pourraient être associés à des boîtes de vitesses manuelles (quatre ou quatre vitesses avec surmultipliée) et à une boîte automatique à trois vitesses Borg Warner. L'équipement était riche. Le magnifique tableau de bord était orné des magnifiques calibres Smiths et le mobilier était recouvert de cuir. La climatisation était optionnelle et la direction assistée était standard (sauf sur la base 2.8).

Daimler

Le Daimler Sovereign est devenu disponible à partir d’octobre 1969 et était basé sur la série XJ6 1. Les versions Daimler se distinguent par un degré de luxe encore plus élevé. De plus, la Daimler était reconnaissable à sa calandre à nervures et une overdrive était montée de série sur les versions à boîte de vitesses manuelle. Techniquement, les membres de la famille étaient par ailleurs égaux.

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Les séries XJ6 1 et Daimler Sovereign étaient également équipées de la suspension arrière indépendante. Jaguar s'était déjà fait un nom. Différentiel, freins, bras de support et arbres d’entraînement forment un tout compact. Le boîtier était fixé au corps et le poids non suspendu était donc faible. Comme un certain nombre de prédécesseurs, la Jaguar XJ était dotée d’une belle rangée de caractéristiques. Il a été bien accueilli par la presse britannique et internationale.

Listes d'attente

La XJ6 n’a pas seulement été bien accueillie par la presse. Les clients savaient également quoi faire avec la Jaguar et des listes d’attente pour les nouveaux arrivants furent bientôt créées. Cela obligeait le fabricant à faire moins attention aux contrôles de qualité. Ce sont les réflexions introductives sur le mécontentement au travail. Pendant ce temps, Jaguar a développé la série XJ 1. L’agrandissement de la famille a été introduit dans 1972. En ce qui concerne la carrosserie, la gamme existante était complétée par les versions à empattement long pouvant être commandées en combinaison avec les XJ6 4.2 et Daimler Sovereign 4.2. La gamme s'est également développée d'un point de vue moteur. Le moteur 5.3 litre V12 de la E-Type a également trouvé sa place dans la XJ et dans le Daimler Double Six doté du système de gestion des badges. Au départ, Jaguar avait également pensé à un moteur V8, mais il a finalement été décidé d'abandonner cette option.

Vent de face

Jaguar - ou plutôt British Leyland - était prêt à prendre d'assaut le ciel exclusif avec le douze cylindres XJ. Les grèves (également chez les fournisseurs) et la mauvaise gestion ont occulté la perspective du fabricant au sein de ce marché haut de gamme. Mais la Jaguar XJ12 a également acquis une renommée pour ses formidables caractéristiques de conduite et ses excellentes performances de moteur. Et son sublime sommet de 225 kilomètres à l'heure. D'autre part, il y avait une consommation de carburant absurde et une sensibilité d'entretien. Les problèmes de refroidissement et d’allumage, en particulier, ont parfois voulu arriver à cette source d’alimentation. De plus, la transmission automatique à trois étages Borg Warner avait toutes les difficultés avec le champ de force développé par l'immense bloc.

Fin de série 1

Sous 1973, la série 1 a été remplacée par la série 2. En partie à cause de dispositions américaines, la voiture a subi des modifications. Il a eu un front différent, entre autres. Et le profil pourrait bien sûr toujours être reconnu dans la série 2. Et il était également recouvert de cette belle silhouette. Le design - avec l'habitacle bas, les éléments de design élégants et la taille d'aspect solide - formait un bel ensemble et la technologie était bonne à certains égards (moteur 1, châssis). Ces principes garantissent que la XJ est toujours tenue en haute estime par les passionnés.

Aussi involontairement exclusif

Enfin, Jaguar a réussi à créer des copies 82.126 de la série XJ 1. Ce chiffre de production aurait pu être considérablement plus élevé, sans l'agitation économique et les grèves, si les ventes de la série 1 pour l'année planifiée n'étaient jamais réalisées. C'est aussi l'une des raisons pour lesquelles la belle série XJ 1 est restée exclusive.

 

 

 

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