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Hotrods. Très original :-)

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Par amour pour la technologie. Ou est-ce une pure folie? Quoi qu'il en soit, chaque tête essence doit sourire de hotrods. Car à quel point un classique peut-il être original?


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Alors hotrods

Aux États-Unis à partir de A, les hotrods sont assez courants dans les États-Unis. Leur base est dans les voitures des années trente où presque toutes les pièces non vraiment nécessaires sont montées. Pour augmenter les festivités, ils sont alors souvent équipés du kit Mothers of All Lowering et d’un moteur à double musculature. Oh oui: ce moteur est visible de préférence. C'est pourquoi beaucoup de hot rods ont des capots très rudimentaires. Mais une telle hotrod n’est pas uniquement destinée à la performance tonitruante de V8 fortement optimisés. Ils sont aussi par définition des machines à sous.

Le spécimen que nous avons rencontré inopinément n’est pas une telle rangée de machines dénudées. Mais la voiture est un véritable hotrod. Bien que: les experts doutent encore. N'est-il pas trop jeune? N’est-ce pas vraiment un cavalier bas ou un traîneau en plomb? Pour les vrais durs, les hotrods sont basés sur Fords. Ça va.

Audio doit!

Et la puissance de son impressionnant système audio supporte difficilement la force brutale de son bloc souffleur. Et ce ventilateur est bien sûr la cerise sur le gâteau avec un hotrod. Parce qu'avec un déplacement énorme, vous n'êtes pas encore là en tant que pilote hotrod. Et un ventilateur, un compresseur mécanique est tellement, cependant, qu'un turbo compresseur. Parce qu'une telle pompe à air mécanique assure une montée en pression optimale dès les plus bas régimes. Cela donne une quantité monumentale de couple et de puissance supplémentaires.


Bel effet secondaire: le ventilateur à courroie crantée produit un joli son de pleurs.

Ces kilos ne peuvent pas provenir de toutes les belles choses qui ont été faites dans la salle des machines. Parce que nous trouvons ici toute la "liste de souhaits" d'un catalogue de plusieurs fournisseurs de pièces en aluminium et en acier inoxydable et d'une beauté encore plus brillante. Il est très clair que le créateur de cette création a été construit exclusivement à partir de pure passion.

Parce que du point de vue de l'investissement, la construction d'un hotrod nous semble aussi judicieuse que de miser sur le fait que le Parti pour les Animaux sera l'acteur le plus important lors des prochaines élections. Bien que: un perdant soit aussi un joueur.

Le ventilateur sous le capot est une pompe à air mécanique entraînée par le vilebrequin, courroie crantée. Un tel ventilateur a ses limites. Une augmentation de la puissance d’un tel% 40 est généralement une option très raisonnable. Mais à des vitesses de ventilation plus élevées, l’air d’entrée devient plus chaud. Et cela se fait au détriment de la croissance du capital. C'est pourquoi un compresseur plus volumineux, fonctionnant moins souvent, est également plus efficace qu'un compresseur plus petit, fonctionnant plus souvent.

Les marques

Le fabricant Weiand fournit des soufflantes personnalisées et Roots et Eaton sont toujours des noms qui se démarquent. Avec le ventilateur approprié, un tel 600 pk d’un petit bloc est tout à fait possible. Montée sur un gros bloc, une telle pompe à air peut souffler autour des chevaux 800.

D'un point de vue purement technique, un bloc allant jusqu'à une puissance ou 400 doit être aussi fiable qu'un petit bloc standard. Seule la consommation de carburant, ce sera surprenant. Mais le hurlement affamé d'un souffleur rotatif? Incroyable!

Un ventilateur est une chose impolie.

Un ventilateur, un super chargeur. C'est une pompe à air mécanique. Contrairement au turbo, un compresseur est entraîné mécaniquement avec une courroie ou une chaîne par le vilebrequin et non par les gaz d'échappement. En conséquence, il réagit, "travaille" à partir de zéro. Le niveau de suralimentation d’un compresseur centrifuge sera donc presque linéaire entre le suramplification zéro à basse vitesse et l’augmentation maximale à la vitesse maximale du moteur.

À haute vitesse, une telle pompe à air pose de nombreux problèmes de pompage. Son inconvénient est qu'il est entraîné par le vilebrequin, généralement avec une courroie trapézoïdale ou une courroie de distribution. Cela nécessite encore du pouvoir. Mais bon, on s'en fiche si ça produit beaucoup plus de pouvoir.

Un ventilateur qui tourne trop vite génère de l'air d'admission trop chaud et son alignement sur l'intégralité du parcours respiratoire du moteur est important. Il n'y a pas si longtemps, Volkswagen fournissait les "G-Chargers" et Mercedes propose à nouveau les modèles "Kompressor". C'est bien de s'en souvenir pour plus tard.

Superchargeurs

Avantages:
Tellement plus agréable à voir qu'un turbo!
Ils pleurent
Pas de temps de réponse, le compresseur est connecté au moteur.
Les gaz d'échappement peuvent s'écouler librement.
Travailler à une vitesse inférieure.

Inconvénients:
L'entraînement coûte de la puissance de moteur, mais fournit plus que ce qu'il en coûte.
Le moteur devient plus lourd.
Les pertes de pompe sont relativement élevées à grande vitesse.

Pour le bricoleur

En général, les compresseurs sont plus faciles à installer que les turbocompresseurs. En effet, moins de composants sont nécessaires pour cela, et l’installation du compresseur ne nécessite pas un autre collecteur d’échappement.
Il existe des ensembles complets prêts à être assemblés.
Donc, si vous vous sentez toujours appelé?

http://mosselmanturbo.nl/
www.rideround.nl
www.simplystance.com

Hotrods

C'est aussi simple que cela fonctionne

Hotrods

Hotrods

Avec un ventilateur. Aucun doute à ce sujet

Hotrods

Vert. Si durable


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Dolf Peeters

Dolf Peeters, journaliste automobile, rédacteur publicitaire, traducteur, membre du Heeren van Arnhem

3 Commentaires

  1. Charles

    18 juillet, 2019 à 22: 20

    Au début du 40, les Spitjes de nos amis anglais ont reçu le Merlin 61. Son compresseur 2 était presque deux fois plus petit que le bloc. Résultat: + 15 lb / sq.in. (Atmosphère épaisse 1) pression d’alimentation supplémentaire au-dessus de ce qui a été aspiré à l’atmosphère. Avec un intercooler entre les deux. Les roues de roue 2 du compresseur Merlin ont ensuite été utilisées comme base de la turbine à hélice Dart de «notre» Fokker F-27.

    • Dolf Peeters

      19 juillet, 2019 à 09: 27

      Vous voyez, c'est un texte intéressant. Et il y a même des gens qui ont mis un tel bloc Merlin dans une voiture. Ensuite, vous entrez dans l'Airmiles

      • Charles

        21 juillet, 2019 à 10: 01

        En effet! La somme du compte bancaire + du nombre d’Airmiles est peut-être alors une valeur constante. Une pression de barre 1 (où le ventilateur aide un peu à compléter le «déficit d'aspiration») était pour les Allemands 1 ATA, pour les Américains 30 inch, pour les Britanniques + 0 lb / sq.in., Pour les Russes 76 cm et pour le français 100 Pz (Pièzes)…

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