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Honda VT1100. De préférence pas de quatre vitesses

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Cher amant classique

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Vers la seconde moitié des années 80, les douanes japonaises étaient parfaitement fiables. Ce n'est que dans les premières années de la Honda VT 1100, les modèles à quatre vitesses (1987-1996), que la troisième vitesse s'est cassée trop souvent. Et en attendant les pièces ne sont plus disponibles pour ça.


La première génération de jumeaux Honda VT 1100, la barre à quatre vitesses

Ce troisième rapport avec la boîte à quatre vitesses était donc une chose. Et parce que de nombreux douaniers n'ont parcouru presque aucun kilomètre, il est possible que vous rencontriez une boîte de vitesses Honda VT 1100 à quatre vitesses parfaite. On le laisserait tranquille. Mais certaines personnes ont plus de chance que nous avec le jeu.

De plus, la Honda VT1100 est l'une des premières coutumes japonaises à ne pas avoir le style étrange et trapu de la première ligne de cette famille. Il est plus qu'inspiré par la HD. C'est évident. Mais cela ne devrait pas vous déranger.

Bien sûr un V-twin

La Honda VT 1100 est propulsée par un moteur bicylindre en V de 1.099 65 cm5500 refroidi par liquide. À l'intérieur des têtes se trouve la technologie à trois soupapes de Honda pour une meilleure respiration et des bougies doubles pour une meilleure combustion… Chaque tête a un arbre à cames en tête. La machine est très facile à entretenir grâce à son allumage électronique, ses poussoirs hydrauliques et son entraînement par arbre. Et épais de 1100 ch à XNUMX XNUMX tr/min, le Honda VT XNUMX est assez solide et agréable et haussier. Le dosage de l'embrayage hydraulique est un peu maladroit, ce qui peut parfois conduire à un blocage de la roue arrière lors du rétrogradage. La box switche assez bruyante et maladroite.

À basse vitesse, le Honda VT 1100 n'est pas une belle chose

Il est alors difficile à manier. Une fois sur la route, ça va mieux. Même sur les petites routes sinueuses, la paresseuse Honda se débrouille bien. Mais avouons-le : une Honda VT 1100 n'est tout simplement pas faite pour signer les meilleurs temps au tour à Imola. Le disque unique en façade fait bien son travail. Le frein arrière est discret. Donc assez bien. Le fait que la suspension arrière soit dure comme de la pierre est bien compensé par le siège bien rembourré. Le chauffeur n'est pas mauvais pour ça. Le siège pour le passager M/V n'est pas grand-chose. Trop peu d'espace et trop peu de débattement de suspension, donc trop peu de confort.

Assortiment fiable

Au-delà de ce troisième rapport, une Honda VT 1100 n’échoue presque jamais. Une copie avec moins de 10D km pourrait donc être une option si vous utilisez le joker pour la boîte de vitesses.

Le montage d'un guidon bas et d'un pare-brise rend la conduite de longs trajets rapides sur les autoroutes plus agréable. Mais: pourquoi voudriez-vous entreprendre de longs trajets rapides sur les autoroutes avec un croiseur aussi amical et dur? Ensuite, achetez une BMW RT, une Goldwing ou une Guzzi.

Oh, oui : lors de l'achat, tenez compte des prix entre 2.000 5.000 et XNUMX XNUMX euros (pour un modèle à cinq vitesses). Nous privilégions les modèles les plus originaux possible. Mais le virus HD flotte également dans le monde VT pour tout arranger à votre goût.

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3 Commentaires

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  1. Je ne sais pas avec un tel VT1100. Une suspension dure et une boîte de vitesses à 4 vitesses qui n'est pas ce que vous appelleriez fiable. Je ne suis pas habitué à ça des Japonais. Quoi qu'il en soit, qui pense qu'avec une copie de l'illustre marque allemande vous avez le vrai gain de packer en qualité, vous serez parfois déçu. Chez BMW, l'arbre d'entrée d'une ancienne K ainsi que de tous types de boxers casse parfois. Les dents du disque d'embrayage se détachent alors radicalement. La réparation coûtera au propriétaire une sorte de côte de son corps. Ok .... ils sont beaucoup plus confortables

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