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Honda NTV 650 (1988-1993). Ancien ou Classique ?

Honda NTV 650
Cher amant classique

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En tant qu'un Triumph Bonneville de 1969 que vous envisagez comme un classique ? Ensuite, une moto, une Honda NTV 650, des années 647 ou 59 n'est bien sûr qu'une nouveauté. Alors classique ? Ou tout simplement vieux ? Oh, oui : il a un entraînement par arbre. Le Honda NTV est un excellent polyvalent avec sa propre identité et la technologie absolument indestructible avec laquelle Honda a construit son empire. Le bicylindre en V de 650 cmXNUMX à trois soupapes par cylindre et XNUMX ch offre des performances agréables sans avoir besoin de régimes vertigineux. Aux États-Unis, ce modèle est sorti sous une forme légèrement différente sous le nom de NTXNUMX Hawk. Ce modèle a un entraînement par chaîne. Vous trouverez également les Honda en Europe dans cette version.


la grande image

Comme il sied à une Honda, une telle Honda NTV 650 est facile à manier et a juste de bonnes caractéristiques de maniement, avec la mise en garde qu'elle fonctionne dans de courts travaux perpendiculaires qui ont tendance à tomber dans le coin. Pour les personnes ayant un état d'esprit large, cela peut être radié sous la rubrique « caractère ». On s'y habitue vite. La suspension arrière était un peu faible jusqu'en 1989, mais elle a obtenu des muscles plus fermes cette année-là. En conséquence, le NTV a soudainement semblé être capable de beaucoup mieux se diriger. Cette mise à jour comprenait également un copain plus confortable et plus épais. Ce siège de copain a également donné un espace agréable m/f passager possible. Ce confort avait son prix pour les jambes courtes. La hauteur du siège a augmenté d'environ 30 mm, mais n'a heureusement pas atteint une valeur comparable à celle de la BMW GS.

La technologie

Le bicylindre en V sous la Honda NTV 650 a également des frères de 500 cm50.000 et est un jumeau fraternel des blocs Transalp, également appelés indestructibles. Le V-twin est extrêmement fiable et peut également être bon avec des kilométrages plus élevés (1993 XNUMX jusqu'à une tonne). Portez une attention particulière à l'état général du moteur. Les carnets de service estampillés jusqu'à la date de vente ne sont pas très courants dans ce segment. Le câblage - en particulier sous le réservoir - est quelque peu sensible au pincement et aux dommages d'usure. Le réservoir lui-même est plus que moyennement sensible à la rouille. Dans les endroits qui ne sont pas immédiatement légers ou polissables, la peinture peut être très endommagée. Recherchez la rouille dans l'ouverture du réservoir et appuyez sur le point le plus bas du réservoir lorsque le vélo est en marche (à partir de XNUMX, la béquille centrale n'était plus standard). Vous pourriez juste fouiller à travers. Ce n'est peut-être pas la moto la plus excitante de son époque. Mais les choses allaient si bien que les coursiers à moto de Londres ont adoré.

Il est sous-évalué et peu coûteux

En attendant, ces Honda NVT tombent entre deux tabourets sur le marché. Ils sont magistralement bons, roulent bien, ils sont assez datés pour être classiques. Mais selon 'De Markt', ce ne sont pas de vieilles motos très excitantes. Pensez à des montants bien inférieurs à 1.000 XNUMX euros pour des exemplaires soignés et de qualité. À l'heure actuelle, ces Honda sont souvent encombrées de selles à ressorts, de guidons robustes, de pneus quasi tout-terrain et de mauvais échappements. Laissez ces copies ou enchérissez très bas sur les pièces originales soignées qui peuvent encore être présentes.

Le NTV est un bon choix

Dans l'ensemble, la NTV est une belle classique qui procure beaucoup de plaisir de conduite pour très peu d'argent. Ajoutez à cela le fait qu'il est également économique et facile à entretenir.

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17 Commentaires

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  1. Je conduis Honda depuis 1977, d'abord une CB400 quatre super sport puis une CB 400N, j'avais aussi une Benelli 500 quattro (copie italienne d'une Honda CB500), mais parce que je ne sais pas bien bricoler avec ça (beau moteur) j'ai vendu ça rapidement. En 2007 un NTV 650 ans. Acheté en 1995, moteur sans problème, roule bien pour moi ! Il a roulé pendant 12 ans, seulement (en dehors des virages normaux) une fois remplacé un interrupteur de feu stop (je pourrais le faire moi-même). En 2019, j'ai échangé le NTV contre un ……. Honda Deauville 650 année. 2003, mais plus utilisable avec les boîtiers et le carénage, roule, dirige et freine bien !

  2. Quelque part, Honda a perdu le contact avec le marché, car où dans la gamme peut-on trouver un moteur de milieu de gamme avec cardan à un bon prix ? Nous avions autrefois les CX500/650 et ils sont depuis devenus des vélos cultes. La NTV et Deauville sont bien partis pour ça car ils font semblant de tout ce qu'ils ne veulent pas être (faites juste ce qu'ils ont à faire sans vous décevoir au volant) et à cause de ça ou malgré le fait qu'ils arrivent à attirer assez de personnes intéressées. Eh bien, nous avons maintenant le NC, mais il a une chaîne et cette gamme est déjà horriblement dépouillée. Je n'étais pas le seul à avoir demandé au salon de l'automobile pourquoi la NC n'avait pas d'arbre de transmission, si vous mettez sur le marché un vélo facile à vivre (régimes assez bas, couple large, idéal pour les trajets quotidiens) pourquoi n'offrez-vous pas l'option cardan dessus ? Et lorsque la NC a été introduite, la marque aux Pays-Bas avait déjà été dépassée par d'autres marques à gauche et à droite, alors qu'elles appartenaient au top pendant des années (avec Yamaha).
    C'est une belle marque, Honda, mais l'entreprise semble être dirigée un peu comme Philips dans les années 80 ces dernières années. Techniquement intéressant, mais ils ont perdu le feeling avec le marché, avec des voitures depuis bien plus longtemps. Améliorons les choses, a dit un jour Philips. Faisons des choses que les gens veulent acheter !

  3. Je n'ai que des expériences positives avec la version habillée de cette moto : la Deauville 650 de 2003. Faire des allers-retours dans le garage avec la Kawasaki GTR1000 plus lourde est devenu trop difficile pour moi après une opération au genou. Tout fonctionne beaucoup plus facilement avec celui-ci et je pense que c'est un excellent polyvalent qui peut aller n'importe où. J'ai commencé avec une Yamaha XS650, puis une Suzuki GS850, puis une BMW 100/7 puis une Honda Shadow 600 suivie d'une Kawasaki GTR1000 et maintenant de retour à une 650. Pour moi la moto idéale et j'espère en profiter pendant de nombreuses années pour venir.
    Je reçois votre magazine en kiosque tous les mois parce que ces personnes sont également autorisées à rester dans la rue, et j'aime toujours lire et relire certains articles avant qu'il ne passe à mes amis.
    Cordialement,
    Eric

  4. Bienheureux Dolf et tout à fait correct, merci
    Je le fais maintenant avec sa sœur aux longues jambes, c'est-à-dire My Transalpje…
    salutations de jeune,
    Bart

  5. De nos jours, faire de la moto devrait également être une « expérience » – en plus d'attirer les « styleurs de vie » – j'ai apparemment remarqué (67 ans) lorsque j'ai dit que je parcourais plus de kilomètres sur deux roues que sur quatre roues par an. . Eh bien, je fais partie de ces personnes qui voient et utilisent principalement une moto comme moyen de transport.
    C'est principalement parce que je vis dans le Randstad. Vous allez quelque part pour « juste » faire un tour en voiture ? Pire, en groupe ? Cela ne m'a pas captivé depuis près de 50 ans. J'ai fait plusieurs voyages dans mon choix de transport, d'un SZR660 fantastiquement agréable (des ballets sur la route - au travail, c'est-à-dire) à un XJ900 qui m'a donné l'idée qu'une chaîne est une chose chère. Parce que je pouvais apprécier les deux extrêmes, mais que le cyclomoteur à 1 piter m'a donné des problèmes de cou et que j'ai trouvé le 4-pitter trop encombrant et lourd pour continuer à se tortiller dans mon hangar, j'ai pris l'exemple des coursiers (anglais) et pour la première fois acquis une moto Honda. Laide, et aussi rouillé, que l'ancien propriétaire a voulu corriger un peu avec un pinceau de chrome ouvrier, le NTV650 est le vélo avec lequel je veux vieillir. Extrêmement fiable, proche des 100K et sans consommation d'huile, roule fort, braque et freine assez bien, et une belle moyenne pour la circulation en ville mais aussi sur autoroute. L'apparence est telle que je n'ai pas à porter de cadenas supplémentaire : avec l'âge et un peu de perspicacité, la vie devient beaucoup plus facile.
    En fait, j'en ai acheté un deuxième, qui cette fois aussi ne dépassait pas 500 euros.
    Juste pour comparer, mais il n'y a pas de différence, même les mêmes bruits étranges que je peux maintenant rejeter comme "standard". Le seul défaut théorique est la pompe à carburant, qui est nécessaire pour permettre à la dernière moitié de carburant de s'écouler vers les carburateurs. Mais qui a déjà dû remplacer une telle pompe dans sa voiture ? Oh oui, vous n'avez qu'à sélectionner ce neutre lorsque vous roulez encore.
    Je ne pense pas qu'il deviendra jamais un classique, car il a été sous-estimé depuis le début jusqu'à aujourd'hui. Je l'aime comme ça.

    Gamme Honda NTV650

    • Comme dans un commentaire précédent : Bon sang : je dois avoir un truc pareil aussi ! Et si quelque chose est reconnu classique avec pedigree ou juste vieux ? N'a pas d'importance. Tant que ce n'est pas plein de puissance inutile et des tonnes d'électronique

  6. beau moteur, j'ai eu le plaisir d'acheter la version Police de l'importateur en uniforme complet, donc avec carénage et rayures, mais sans les lampes de poche bleues, j'ai été une fois arrêté par la police à Uithoorn, mais uniquement par intérêt, allumé en 2004 le premier CBF600SA4 de l'intro presse européenne à Valence avec carénage et ABS sur lequel j'apprécie toujours le réchaud rond.

    Police NTV650

  7. A l'époque (1993) j'ai conduit une telle NTV pendant un moment et j'ai pensé que c'était en effet une belle moto. Il s'est aussi bien passé avec ma copine de l'époque (type de poids léger).

  8. J'ai conduit une NTV 10 pendant 1997 ans. Été de Norvège, Espagne, Italie, Roumanie à Angleterre. Juste de l'entretien, mais pas vraiment économique. Également monté sur le circuit d'Assen. Beaucoup plus rapide que vous ne le pensez, aussi parce que le son n'est pas excitant. Super vélo, je me suis beaucoup amusé avec, bon et pas cher.

  9. En apparence, ce n'est pas la moto la plus réussie, mais en tant que bête de somme, une moto absolument géniale. Conduit plusieurs milliers de kilomètres dans le but de le préserver jusqu'au moment de « porté », mais il ne s'est pas usé. Très fiable même à un âge plus avancé. Dans mon cercle de connaissances, il y en a encore plusieurs, parfois sous-estimées en tant que motos pour femmes. Certains d'entre eux sont équipés d'un Schurgerskuip (que la police a aussi longtemps conduit) pour le confort sous la pluie (ce qui est pratique dans ce pays humide). Une seule révision du bloc ne s'est avérée nécessaire qu'après environ 85 XNUMX km. Un moteur qui, avec un entretien affectueux, y compris le traitement de certaines taches de rouille causées par des dommages au réservoir, par exemple, peut toujours être bien conduit.
    J'en ai eu deux y compris à l'école de moto, qui en toutes circonstances s'est très bien passée.

  10. Mon frère a récemment eu un tel vélo ; Trouver un stand libre était un peu un drame avec cet appareil.
    Cela semble être un « dysfonctionnement » avec le NTV.
    Fonctionne bien, digne successeur du CX500 (Maggot) en tant que favori des coursiers.

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