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La Honda CB 77, l'exemple de Laverda

Honda CB
Mais bon, si cela pourrait être le résultat?

Être copié par des Italiens: il n'y a pas de meilleur compliment

Les grands jumeaux Laverda sont légendaires. Et à juste titre. Rarement une machine est arrivée d'Italie si belle et de grande qualité. Les Italiens étaient responsables des regards. C'était une sorte d'obligation nationale. Mais la technologie? C'était 100% inspiré par celui de la Honda CB 72 / 77


"Quelque chose comme ça, mais plus gros"

C’était la réponse à la question sur ce que le marché américain de la moto attendait. Massimo et Pietri Laverda ont reçu cette information importante lors d'une visite aux États-Unis et à leur importateur américain. Ce «quelque chose» était le Honda CB 77, le jumeau avec son 305 cc grand à l'époque de Honda et un événement marquant dans l'histoire de l'usine. Les Honda CB 72 / 77 ont été les premiers véritables motos sportives japonaises conçues pour le marché de la moto occidentale.

Les machines dont les châssis étaient non seulement redevables à Laverda, mais aussi inspirées par les châssis avec lesquels Honda avait obtenu ses premiers succès sur les circuits.

Les machines étaient révolutionnaires, très rapides, belles et ... fiables.

Ils représentaient avec force le début de la fin de l'industrie britannique de la moto. Une telle CB 77 avec son moteur à course courte (en fait, elle ne différait de la CB 72 que par son alésage plus grand, était tout aussi rapide qu'une machine britannique de 500 ou 650 cmXNUMX, dirigée elle aussi avait un démarreur et ... restait intacte .

Puissance presque 29 lors des visites 9200. Un 343 cc BSA B40 Star livrait 20 hp à la vitesse de rotation 6.500. 250 cc CB 72 a livré des chevaux 24 là où la BSA C15 Star a livré 15. En 1964, une telle Honda CB a coûté 77 ici en NL 2975 florins. Ce n’était pas une bonne affaire si l’on tenait compte du fait que le salaire annuel moyen brut était bien inférieur au florin 9.000.

En termes de lignes, les disjoncteurs s'étaient explicitement écartés du «look de cheval à bascule en tôle d'acier» des C 72 / 77.

Ils avaient un design où le monde de la moto occidental, traditionnellement conservateur, avait un peu de flocon. Les CB avaient un jeu de ligne combinant avec élégance la beauté italienne et les lignes britanniques traditionnelles. Ils étaient très bien finis dans les moindres détails et, malgré leur nature extrêmement sportive, ils semblaient si confortables pour un usage longue distance que le légendaire Pirsig et son fils ont utilisé une telle machine pour le voyage sur la route, ce qui a abouti à «Zen et l'art de Entretien moto.

Une CB72 / 77 reste une excellente moto

Une moto aussi datée qu’elle est restée disponible pour un usage quotidien. Seules les dimensions sont telles que les coureurs au-dessus du 1.80 m ne sont pas vraiment faits pour ça. Un bon CB 72 / 77 sur des pneus «modernes» et avec la suspension en ordre est toujours une machine dans les Ardennes ou dans la Forêt Noire avec laquelle vous pouvez être rapidement sur la route.

En termes d'achat, les Honda sont tellement moins chères que les Laverdas épaisses qu'il vaut mieux opter pour la meilleure copie possible. Tout n'est plus disponible comme ça, mais de nombreuses pièces, par exemple, du dernier Honda CB 350 à deux cylindres, peuvent être échangées, pensez aux interrupteurs, aux relais de démarrage et à ce genre de choses. Mais en ce qui concerne la technologie, la couleur et les pièces chromées, acheter des choses par la suite peut rendre le boîtier très coûteux.

Il existe dans le monde quelques spécialistes dans ce domaine, y compris le CMSNL néerlandais. Mais un coup d’œil sur les barèmes de prix utilisés a déjà poussé de nombreux restaurateurs en herbe à abandonner ses projets.

Mais au-dessous de la ligne est un CB 72 ou 77 un classique hautement souhaitable. Un classique encore sous-évalué.

Le CB non restauré sur la photo a été offert sur E-Bay. Et vous devez être très déterminé pour lancer un tel projet.

Un conseil pratique pour le démontage: Le bloc CB est lourd! Démonter le démarreur aide, mais il est plus pratique de soutenir le bloc, dévisser les boulons du bloc, puis soulevez le «vélo» du «moteur».


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