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Honda C110 et - 114, les petits sportifs de Honda

Honda C110

Le Honda Super Cub est resté en production depuis 1958 et, entre-temps, des millions de 100 ont été construits dans le monde entier. Cela fait du Super Cub le deux-roues motorisé le plus construit au monde. Mais le C110 et le C114 étaient plus amusants


Mais le marché exigeait quelque chose de moins grave

Quelque chose de sportif. C'est pourquoi Honda a conçu le C1960 pour 110. Au moins, c’était une vraie moto sportive. Dans un essai en anglais, il était écrit: rugueux: le meilleur et le plus charismatique vélo de sport 50cc de Honda, le premier C110 'Sports Cub'. Le C 110 avait une approche sportive de la source d’alimentation C 100 appropriée. L'extra powerrrr (5- au lieu de 4,5 ch) provenait d'une compression plus élevée. La température plus élevée causée par la compression plus élevée a été efficacement combattue avec une culasse en aluminium au lieu d'une culasse en fonte. Un tel C 110 était le premier moteur de 50 cm50 en Angleterre capable de parcourir 110 miles par heure. Et qui est resté intact. Les premiers CXNUMX devaient encore se contenter de trois, mais quatre vitesses étaient rapidement à bord.

Le C 110 avait un bâti en acier embouti dans lequel le filtre à air et l’électricité étaient parfaitement rangés et où le mélange devait beaucoup voyager à travers le long et long collecteur d’admission. La fourche avant du bras oscillant était encore très 'fifties', mais le système d'échappement hautement incurvé était la mère de tout ce que nous voyons aujourd'hui sur les motos tout-terrain / tout-terrain. Y compris le bouclier thermique magnifiquement perforé. Le même modèle était également disponible en version solo ou avec un silencieux d'échappement ordinaire. Ensuite, ils s'appellent respectivement C 111 et C 110 D ou C 114.

En Angleterre, Honda s'est imposé sans relâche dans le trophée Maudes

C’était une journée sans escale 7 où fiabilité et économie étaient au rendez-vous. Norton a remporté ce trophée entre 1923-1926. Après la Seconde Guerre mondiale, le phénomène a été oublié jusqu'à la reprise de BSA dans 1952. En 1962, Honda a concouru avec un C 100, un C 102 et un C 114. C'était fin octobre et il a plu continuellement pendant sept jours. Le trio de Honda a piloté les journées 7 / 24 sans être dérangé et a conservé le trophée jusqu’à 24 jusqu’à ce que BMW prenne la relève.

En attendant, un C 110 ou 114 est juste un cyclomoteur

Avec son poids sec 66, il est facile à soulever. Mais c’était aussi une vraie Honda à l’époque. La pensée et la qualité rayonnent toujours de la conception. Conçu pour les personnes de moins de 160-170. Dans l’intervalle, toutefois, la taille moyenne des Européens du Nord et des Américains a augmenté d’un pouce ou 10-15. Et ces groupes ne sont pas devenus beaucoup plus légers. C’est pourquoi le 50 mph (80 Km / h), si bien acclamé en Angleterre, n’est plus une évidence avec un C 110 ou un 114 très frais.

Les performances, les freins et la suspension sont suffisants pour un conducteur pesant jusqu'à un kilo ou soixante-dix

Jusqu'à une vitesse d'un kilomètre ou 65-70 par heure. Mais ces Hondaatjes ne sont pas gênés par soixante pilotes. Il n’est pas question d’amortissement ni de suspension sportive ou ferme. Rencontres n'a jamais été aussi parfaite dans ses limites.

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