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Histoire du 2CV. Deuxième partie: 1960-1974. Différenciation, croissance et innovation

2CV

Il y a soixante dix ans en 2018, Citroën a présenté une voiture spéciale au Salon de Paris: la 2CV. Le jubilé français a été accueilli avec scepticisme par la presse internationale et a attiré l'attention du grand public. Nous avons décrit la première phase de la carrière de 2CV plus tôt. Dans cette partie, nous décrivons la deuxième partie du triptyque sur l'histoire du 2CV: la période 1960-1974.


Les années soixante ont commencé et les décisions sont à venir Citroën Dites au revoir à la version "A" du CV 2. Le moteur 375 cc est donc retiré et le moteur 425 cc est le moteur de base. Le AZ est le modèle de base. Dans les premières années des années soixante, la puissance du moteur augmente de 12 DIN-PK à 16 DIN-PK et la pièce CV 2 CV devient de plus en plus mature.

Couplage normal, dégradation des chaînes homosexuelles

Le capot a maintenant cinq crêtes, la calandre est réduite en circonférence, les essuie-glaces peuvent maintenant être actionnés électriquement et l'acheteur a le choix entre une centrifugeuse (les révolutions inférieures à 1.000 sont déconnectées, accouplement fonctionnant normalement. Le 55 CV reçoit également un tableau de bord avec compteur de vitesse et de carburant intégré au volant. Le hayon de poussière disparaît. Et curieusement, la possibilité d’équiper la 2 CV d’arbres d’entraînement homocinétiques. Le pilote CV 2 devra se contenter de quelques joints universels, qui garantissent que le Citroën ne bouge pas complètement sans pli dans le virage avec l’embrayage engagé.

Berline sur châssis AZU et arrivée de l'AK

De plus, l’entraîneur du 2 CV Berline est maintenant monté sur le châssis de l’ordre des canards, le AZU. Parlons de l'AZU: cela donnera un plus gros frère de livraison dans l'AK, qui génère désormais une capacité de charge en kilos 350 et sera équipé du moteur 602 cc de l'AMI 6. C'est un ajout bienvenu à la gamme de commandes, qui est également accompagné d'une version belge spéciale: le client de luxe, AKL, remplace le AZUL.

MIXTE, autres portes et nouvelle calandre

La concurrence de son compatriote Renault 4 standard à cinq portes et un moteur à quatre cylindres nécessite Citroën de toute façon pour rester avec la leçon. Citroën la gamme 2CV étend déjà le ressort de 1962 avec le MIXTE. Il s’agit d’une version avec une cinquième porte, un plancher de chargement plat et une banquette arrière rabattable. Reste également dans d'autres domaines Citroën travaillant sur le 2CV. En 1965, les portes suicide sur le devant disparaissent et ces portes sont articulées sous le pilier A. Le 2CV est désormais doté d’une calandre à trois faisceaux et le Double Chevron se déplace au-dessus de la calandre.

Réglages du cadre et de la troisième fenêtre latérale

La même année, le châssis est abordé, car en septembre 1965, les amortisseurs à friction avant (amortisseurs à friction qui limitaient les mouvements des bras de support) sont remplacés à l'arrière par des amortisseurs hydrauliques télescopiques. Les amortisseurs de décélération - les batteries - restent. À propos de 1965: en France, le 2CV aura également la troisième fenêtre latérale de cette année, sept ans après le lancement de cette fenêtre à Vorst. Pendant ce temps construit Citroën en France chez 1963 l'AZAM et en Belgique l'AZM3 suit l'AZL. L’accent dans ces versions est sur le luxe, ils flirtent avec le Citroën Ami 6, et se caractérisent par le montage du trombone pare-chocs. Et ce dernier type constitue également la base du 2 AZAM 6, qui est introduit dans 1965 et fabriqué en Belgique. L'AZAM 6 ne sera pas réservé pour la France, l'AZAM restera en production avec un moteur 425 cc.

L'AZAM et l'arrivée de la Dyane

AZAM 6 obtient le châssis de l’Ami 6. Le moteur 602 cc (avec 21 DIN-PK) se retrouve également à l'avant-plan de ce 2CV de luxe qui, tout comme l'ordre AK 350, peut accueillir le retour des arbres homocinétiques. Cela fait de l’AZAM la version la plus mature du 2CV jusqu’à présent. L'AZAM sera renommé 1967 en janvier: il s'appelle désormais Export et recevra également l'indicateur de vitesse Ami 6. L’arrivée des formulaires Dyane pour Citroën cependant, en juillet 1967, on a eu raison de faire passer une ligne au "canard de luxe". Remarquable: cela devient un luxe en Allemagne et en Suisse Belge Canard appelé 3CV.

La demande de 2CV se poursuit, prélude au renouvellement

Après la disparition de l'AZAM / Export, l'AZ restera en production. Il subit encore quelques ajustements mineurs et vient d'atteindre les années soixante-dix. Cela ne s'applique pas au Sahara, qui est supprimé de la plage dans 1967, bien que certaines sources affirment qu'une copie de ce type était toujours en construction dans 1971. Montures en 1968 Citroën un moteur plus puissant en AK, deux ans après avoir reçu une installation électrique 12 V. La puissance augmente jusqu'à 28.5 DIN-PK. Une nouvelle boîte de vitesses est également en cours d'installation. Le 2CV apparaît par l'arrivée de la Dyane Citroën gamme, mais la demande pour la voiture caractéristique continue. C'est pourquoi il est renouvelé Citroën le 2CV pour la nouvelle décennie: les années soixante-dix.

L'AZ disparaît, les 2CV4 et 2CV6 arrivent

L'ère AZ est terminée en avril 1970. Le 2CV4 et le 2CV6 prennent le relais à partir de février 1970. Le 2CV4 obtient un moteur plus grand: la capacité du moteur est maintenant de 435 cc, le moteur amoureux génère le 21 PK. Le 2 CV 6, qui n’est pas disponible dans tous les pays dès le départ, recevra le moteur 602 cc du Dyane 6 et de l’AK350, qui génère 28,5 HP et est considérablement plus mature que le plus petit 2CV4 motorisé. La Dyane 6 reçoit à son tour un moteur 602 cc légèrement plus puissant. Les nouveaux modèles de berline 2CV sont équipés d'un système électrique 12 Volt. De plus, les accouplements homocinétiques reviennent, des pédales suspendues sont placées et les nouveaux arrivants prennent en charge le magasin d’horloges et les feux arrières de l’Ami 6, déjà abandonné. Les indicateurs de direction arrondis à l'avant remplacent les unités rectangulaires montées depuis le début des années 1960. Les ceintures de sécurité à deux points deviennent la norme. Les deux nouveaux modèles 2CV reçoivent également la boîte de vitesses avec des rapports modifiés, ce qui est maintenant connu de l'AK et de la Dyane 4 et 6.

Variantes d'ordre modifiées

Une nouvelle variante sera également ajoutée au niveau de la commande: l'AK400 (AKS), qui remplace l'AK, et sa capacité de charge pouvant aller jusqu'à 400 peut être perdue sous un toit surélevé. Il reçoit également un certain nombre de choses de la part de Berline et est propulsé par le moteur 602 cc. Le plus petit AZU est propulsé 1970 par le moteur 435cc du 2CV4 à partir de février, mais à partir de 1972, il perd les arêtes latérales et perd son nom. À partir de ce moment, le plus petit client s'appelle AZU 250. Il s’agit également d’une référence directe à la capacité de charge. Le plus petit client est également disponible avec un système électrique 6V et 12V.

Vers le milieu des années soixante-dix

Au cours des premières années de la nouvelle décennie, les pièges à batterie avant et arrière montés à l'avant sont remplacés par des amortisseurs sur le Berlines. Les deux modèles 2 CV peuvent également accueillir des filtres à huile externes. L'intérieur sera également abordé au cours de la première moitié des années 1970. La palette de couleurs du plastique change et les charnières sont lestées. 2 CV 6 est équipé d’un volant en plastique à une branche. Entre-temps, le réglage en hauteur en trois étapes des phares n’est plus nécessaire et les lettres décoratives de la désignation de type sont remplacées par une plaque signalétique. Par exemple, le CV 2 se dirige vers le milieu de la décennie, durant laquelle le Citroën d'accueillir des changements notables. Et ce que nous ne savons pas encore: le CV 2 durera longtemps. Comment Citroën vous en saurez plus à ce sujet dans la phase finale du triptyque.

Toutes les images proviennent de Citroën, le copyright est là.


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2 Commentaires

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  1. En ce qui me concerne, une voiture pratique ultime. Pour moi, il y a des années, rouge avec des phares ronds avec des ampoules jaunes. Devrait juste revenir en production. De préférence avec fond / châssis en acier inoxydable. à cause de la rouille, le mien a dû le démolir. Peut également être réparé avec une «tringle à rideaux et un marteau».

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