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Histoire de l'acte principal de Lancia au salon InterClassics Maastricht 2019

InterClassics Maastricht

La marque italienne Lancia sera centrale lors de la 26th édition d’InterClassics Maastricht. Les temps forts de la riche histoire de la marque, riche de 100, seront présentés en collaboration avec le Lancia Club néerlandais et belge, ainsi que divers musées. Les passionnés peuvent se faire plaisir au InterClassics Maastricht 2019. Cela se tiendra de 10 à 13 Janvier 2019 à MECC Maastricht.


Revue annuelle InterClassics Maastricht 2019

Traditionnellement, le thème de la foire est visualisé chaque année par une image rétro désormais reconnaissable dans un style rétro. Le choix de l’image annuelle pour la 26e édition d’InterClassics Maastricht a été fait par les fidèles supporters d’InterClassics. Elle a voté via les médias sociaux pour l'une des deux images annuelles proposées. Dans les deux cas, une illustration d'une Lancia caractéristique est montrée. La première est une rare voiture de sport de course D23 de 1953. Pour les amateurs de classiques plus récents, un Delta HF Integrale 8V des années 90 a été utilisé comme source d’inspiration pour la deuxième image.

Une partie des chefs-d'œuvre de 25 Lancia

Une majorité de 53% a choisi l’image annuelle avec l’illustration du D23. Ce D23, le seul exemplaire original restant de cet illustre sport de course Lancia, et le Delta HF Integral 8V peuvent être vus comme deux des chefs-d'œuvre approximativement 25 sur la place thématique. La Lancia D23 est mise à disposition par le musée Louwman.

Histoire d'une belle marque

Vincenzo Lancia a débuté sa carrière en tant que comptable chez le pionnier de l’automobile Ceirano, qui a été repris par Fiat à 1899. Là, Lancia a été nommé pilote d’essai et également pilote du Grand Prix, aux côtés de Felice Nazzaro. Malgré son succès en course, Lancia a décidé de fonder sa propre usine automobile à 1906 à l'âge de 25 avec son partenaire Claudio Fogolin. En fin de compte, Lancia est devenue une marque qui s'est distinguée au fil des ans principalement par ses innovations techniques remarquables. Les modèles Lambda et Aprilia sont des jalons importants à cet égard. La Lambda, par exemple, a été la première voiture à carrosser autoportante.

Problèmes de l'après-guerre

Après la Seconde Guerre mondiale, le fils de Vincenzo, Gianni, poursuivit cette remarquable tradition de développement. L'Aurelia est devenue la première voiture de série équipée d'un moteur V6 et a servi de base aux superbes modèles GT et Spider. Un projet Formula-1 qui gaspille de l'argent fait également partie de l'histoire du développement d'après-guerre. Avec le lancement des modèles construits bizarres, Flaminia, Flavia et Fulvia, Lancia s’est à nouveau fait connaître de manière originale. Ils ont également servi de base aux modèles de maisons de design italiennes renommées. Néanmoins, la situation financière de Lancia ne s’est pas améliorée.

Prise de contrôle de Fiat et la fin prochaine

Fiat a pris le contrôle de Lancia sur 1969. Même à ce moment-là, Lancia conservait la liberté relative de développer des voitures de rallye spéciales et performantes telles que la Stratos et la Delta HF Integrale. À partir de 2009, les conséquences de l’acquisition de Chrysler par Fiat sont devenues visibles. Différents modèles Lancia ont été dérivés des modèles Chrysler, ce qui n’a certainement pas toujours été apprécié par les adeptes de Lancia en Europe. L’évolution de la situation était le signe avant-coureur de la situation actuelle. Ces dernières années, Fiat Chrysler Automobiles a choisi d'éliminer progressivement la marque Lancia et d'utiliser Alfa Romeo sur le segment supérieur. À l'heure actuelle, Lancia propose uniquement l'Ypsilon, qui est réservé au marché intérieur italien. Heureusement, Lancia a une belle histoire de modèles, à laquelle l'organisation d'InterClassics Maastricht donnera une belle ode.

 

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