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Hillman Avenger. La première et la dernière création de Rootes sous pavillon Chrysler

Pendant des années, Hillman avait construit le Minx sur plusieurs générations. Le Minx a été autorisé à prendre sa retraite en 1970, et à présent, il était clair ce que Rootes utilisait comme nouvel actif. Le Hillman Avenger est entré en scène en février 1970, affrontant des rivaux britanniques Leyland, Vauxhall (Viva) et Ford (Escort / Cortina). L'Avenger était la dernière voiture développée par Rootes après le rachat par Chrysler. le Voiture B il a duré en Europe jusqu'à la fin de 1981. Nous avons écrit une critique de la cinquantaine, qui s'est avérée être plus dure que beaucoup de gens ne le pensaient.


Le Hillman Avenger était également connu sous le nom de Sunbeam 1250/1500 (plus tard 1300/1600). Il a été vendu dans divers pays (dont les Pays-Bas) avec la taille du moteur comme indication de type. En termes de design, l'Avenger était frappant, et pas typiquement britannique. La technologie de l'Avenger était drapée dans une carrosserie conçue par Roy Axe avec un design de bouteille de coca. C'était un clin d'œil aux crayons design américains de l'époque. L'arrière rappelait l'Opel Kadett Fliessheck et l'Opel Olympia A, et offrait un espace considérable (plus de 500 litres) pour les bagages. La carrosserie autoportante cache la technologie moteur conventionnelle. Le châssis se composait d'une suspension indépendante à l'avant avec Mc Pherson à l'avant. Un essieu moteur était monté à l'arrière. Remarquable: toutes les versions ont des freins à disque sur les roues avant.

Plusieurs versions

La presse s'est montrée positive quant aux caractéristiques de conduite de la Hillman Avenger à propulsion arrière. Les gens étaient également satisfaits des niveaux d'équipement. Le Hillman Avenger était disponible en versions DL, Super et GL, et initialement uniquement en version quatre portes. Les deux premiers niveaux de finition étaient disponibles en conjonction avec le moteur 1.250 cm1.500 et XNUMX cmXNUMX, le GL uniquement avec le dernier groupe motopropulseur. Le DL était assez sobrement équipé, le GL avec beaucoup de chrome et de doubles phares, en revanche, a attiré l'attention. Au départ, c'était aussi le seul Avenger dans lequel un ensemble d'instruments avec des horloges rondes était monté.

GT, bel ajout

Une belle addition était la GT 1970. Elle était exclusivement disponible avec un moteur 1.500 1972 avec deux carburateurs. La GT était, entre autres, reconnaissable par les rayures en bas des flancs et avait des enjoliveurs séparés. Il y avait aussi une véritable entrée de gamme très simple dans le programme. En 73, un nouveau style de carrosserie a été ajouté à la gamme. C'était la station, qui était également disponible en plusieurs niveaux de finition. Ils ont également apporté le GLS, un mélange de GL et de GT, tout simplement. Et en XNUMX, une version à deux portes a suivi.

Topper puissant

La version supérieure (pour la rue) était le Tiger, qui avait un moteur de 1500 cmXNUMX avec une culasse modifiée et des soupapes plus grandes. Également monté Centre de compétition Chrysler deux doubles Webercarburateurs. Le taux de compression était de 9,4: 1. La puissance était de 92 CV, le sommet du Hillman Avenger Tiger était de 175 kilomètres à l'heure. Le sommet de zéro à cent a pris environ neuf secondes. Le Tiger a pris la mesure en termes de spécifications du concurrent Escort RS. L'acheteur a dû payer pour le potentiel du Tiger avec une consommation élevée. En d'autres termes: le tigre était dans le réservoir mais a disparu assez rapidement.

Tigre. Aimé et peu construit

Le Tiger a obtenu le châssis, la boîte et les freins de la GT. Les jantes sportives et les spoilers ne laissent rien à deviner sur les aspirations. En fait, avec l'arrivée du Hillman Avenger Tiger, ils voulaient couronner le succès, car le Avenger s'est bien vendu dans les premières années. Le tigre lui-même était moins populaire. Il est venu en deux séries. Le premier a été construit 200 fois, le second 400 fois. Spécial: la deuxième série était uniquement disponible en rouge vif et jaune vif, et avait un capot noir mat, dans l'esprit de l'époque. Le moyeu, qui avait le capot dans la première série, avait disparu avec la deuxième série.

Changements de moteur

Dans la perspective de 1973, la gamme est à nouveau élargie, désormais motorisée. Le moteur 1250 était désormais également disponible avec deux carburateurs, résultant en une puissance de 67 DIN-HP. Sur divers marchés (y compris aux Pays-Bas), il était proposé en tant que Sunbeam 1250 TC, au-dessus du niveau de la version De Luxe. De plus, un Avenger équipé de ce moteur est équipé de série de freins assistés, tout comme les frères motorisés plus lourds.

Crise pétrolière et nouveaux moteurs

Au moment où la crise pétrolière s'est installée, l'Avenger a salué de nouveaux moteurs. La cylindrée des 1250 et 1500 est passée respectivement à 1300 et 1600 cm1300. La culasse a été adaptée pour les deux pour une meilleure consommation de carburant. Couple et puissance augmentés. Le 1600 cm1600 était à nouveau disponible avec un et deux carburateurs, le XNUMX cmXNUMX était également disponible avec deux carburateurs en combinaison avec les versions plus chères. En raison des exigences croissantes en matière d'émissions, le GLS et le GT avec moteur XNUMX n'ont finalement été autorisés à faire qu'avec un carburateur.

Comme Hillman / Sunbeam jusqu'en 1976

Coïncidence ou non, la crise pétrolière a réduit les ventes du sympathique Avenger. Il a fonctionné sous le nom de Hillman (donc pour nous sous le nom de Sunbeam 1300/1600) jusqu'en 1976. Une mention spéciale mérite la GT à deux portes (avec un toit noir jusqu'au montant C) et l'étonnant de 1974: l'Avenger-BRM, disponible sur commande. Il avait un moteur BRM à double came renforcé avec quatre soupapes par cylindre. Le BRM a été principalement commandé pour les rallyes et cela a été fait en combinaison avec un moteur 1600, 1800 et 2000. Ce dernier délivrait 205 CV, et était une véritable bombe.

Changement de noms de marque au lifting, le concept se termine comme VW 1500

En 1976, les noms Hillman et Sunbeam ont disparu en relation avec l'Avenger. Après un lifting majeur, il a continué comme Chrysler. Plus tard, il a vécu sa vie en tant que Talbot. La production de LInwood a pris fin en 1981, alors que les ventes reprenaient. L'Avenger était également disponible sur d'autres marchés. Il a été vendu en Amérique sous le nom de Plymouth Cricket au début des années 1500. Cette fête s'est rapidement terminée en raison de problèmes de rouille et de fiabilité. En Amérique du Sud, il a fonctionné sous le nom de Dodge 1800 et 1980 chez Chrysler do Brasil, et à partir de 1500, il a également été vendu sous le nom de Volkswagen (!) 3, à ne pas confondre avec le Type 1990. En 69, la production s'est arrêtée. Au total, le concept B-Car a fonctionné pendant vingt ans, démontrant la durabilité globale du concept 70/XNUMX.


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4 Commentaires

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  1. La synchronisation des carburateurs est un travail de patience et vous avez besoin du bon équipement. Et les carburateurs restent sensibles aux influences météorologiques, ils peuvent le faire parfaitement en hiver et en été avec le même réglage que votre voiture roule comme un journal,… c'est donc un juste milieu.

  2. Pourtant, la dernière version avait du mal à se synchroniser avec les carburateurs, restait toujours un peu en retard sur les faits. De plus, le type est une sorte d'Opel Kadett.

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