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Gilera. Pas seulement pour les coureurs de compétition

Gilera 150 Sport

Né en 1887, Giuseppe Gilera a grandi dans la région italienne de Lombardie. À un jeune âge, il a déjà montré un sens de la technologie et une fascination pour la technologie du moteur qui en était encore à ses balbutiements à l'époque.


Jusqu'en 1909, il avait une certaine expérience dans l'usine Bucher à Milan

L'histoire de Gilera en tant que marque commence en 1909 lorsque Giuseppe Gilera installe un petit atelier à Milan et y construit sa première moto, un monocylindre de 317 cm499. Cet atelier est devenu une usine où des soupapes latérales de 508, 569 et XNUMX cmXNUMX ont été construites.

Même avant la Première Guerre mondiale, l'entreprise s'était développée pour devenir une véritable et assez grande entreprise familiale et il y avait une forte demande pour les motos Gilera. Pendant la première guerre mondiale, de nombreuses motos ont été vendues à l'armée italienne. Après la guerre, contrairement à de nombreuses entreprises qui n'avaient réalisé que la production de guerre, la marque Gilera a continué de s'améliorer.

Et parce que Gilera était italienne, elle était bien sûr pleinement impliquée dans les compétitions de conduite

Plus au nord, il y avait le slogan «Course le dimanche, vente le lundi». Mais avec les Italiens, nous ne pouvons tout simplement pas nous débarrasser de l'idée qu'ils ont plongé dans le sport de compétition parce qu'ils l'ont tellement apprécié. En Italie, ils pensent toujours d'abord à la passion, ensuite aux pâtes. Il existe donc une gamme infinie de fabricants de motos italiens qui ont au moins une fois été dépassés par leurs propres ambitions de course. Mais Gilera est également apparu sur les circuits. Et la marque l'a fait avec succès.

Et comment l'histoire de la marque a commencé?

C'était parce que les ventes quotidiennes étaient si réussies. Gilera vient d'acheter une autre marque. Gilera était l'une des grandes marques de course sur route depuis les années 700. Les exportations ont commencé dans les années 1933. A cette époque, la marque employait environ XNUMX personnes. En XNUMX, le Rondinefabriek à Rome a été repris et Gilera a acquis les moteurs à quatre cylindres de CNA. Ce fut le début d'une série de grands succès en course.

Une autre guerre

Pendant la Seconde Guerre mondiale, seule la production de guerre a de nouveau été exécutée. Lorsque la paix a éclaté, la production normale de motos a redémarré. Ils fabriquent entre autres des «motocarros», des scooters de transport à trois roues, également produits avant la guerre. Mais ces types de véhicules étaient d'une importance capitale pour remettre sur pied l'économie d'après-guerre. Et Gilera allait bien. Une usine - toujours existante jusqu'en 2007 - a été construite en Argentine. La Gilera Quattro est devenue célèbre pour ses victoires aux championnats du monde de 500 cm500. Dans les GP de XNUMX cmXNUMX, une autre rangée de championnats du monde a été réalisée.

Peut-être aussi intéressant: Gilera Nuevo Bialbero 500 Saturno

Après la mort du fils de Giuseppe, il n'y a pas de successeur et en 1970, Gilera fait partie du groupe Piaggio. À partir de ce moment, des branches principalement légères à deux temps ont été construites. En 1990, une série de modèles sportifs à quatre temps monocylindre a été lancée sous le nom de Gilera, Saturno et Nordwest, mais en 1994, la marque Gilera a disparu du marché.

Retour de partir

En 2001, cependant, il est revenu avec un Supersport de 600 cc avec un bloc Suzuki GSX-R. Ils ont également participé à des courses de GP dans les classes plus légères. Cela a abouti à un championnat du monde en 2001 pour Manuel Poggiali.

Le pain quotidien

Cette concurrence coûteuse a été financée par la vente réussie de motos ordinaires et de motos à une époque où une 250 cc était encore une machine moyenne. Et ces «conducteurs quotidiens» étaient bons, mais n'étaient pas remplis de technologies de haute qualité. Il y a quelques années, de nombreux Gileras sont venus comme prises accessoires après les expéditions à la foire sur le circuit d'Imola. À l'époque, tous ces trucs légers étaient presque donnés aux passionnés de moto des Pays-Bas qui, à un moment, ont emporté des camions pleins de vieux Japonais et d'Italiens lourds pour des prix dont ils avaient osé rêver.

Ils mesurent généralement entre 150 et 250 cmXNUMX. Ils ne sont pas spectaculaires, beaux, bons et peu populaires. Et pas cher. Cela vaut donc la peine d'être envisagé pour une promenade ensoleillée occasionnelle autour de l'église.

De nos jours, Piaggio fabrique des scooters légers, des cyclomoteurs, des vélos tout terrain et des modèles sportifs sous le nom de Gilera.

Plus pour les amoureux de moteurs classiques.


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