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FSO Polonez. Ils n'ont pas fait la queue pour cela

FSO Polonez

Et cela malgré le fait que son nom dérive de cette polonaise très confortable, à l’origine une danse polonaise. Pas de Brabant ou de limbourgeois. Non vraiment pas.


ANCIEN

En 1978, le FSO Polonez a été lancé par la société polonaise Fabryka Samochodów Osobowych. Bien sûr, cela ne convient pas à un couvercle de coffre ou à un gril, ce qui a été abrégé en FSO. Facile à retenir, mais oublié dans la pratique. Peut-être était-ce aussi dû à la conception. Fondamentalement, ce FSO Polonez n’était guère plus qu’une Polski Fiat 125P, une Fiat construite sous licence, dont le dessin avait déjà été conçu par 1967. Ancien donc. Une tradition dans le bloc de l'Est à l'époque et nous, Occidentaux gâtés, n'attendions rien d'autre des constructeurs automobiles derrière le rideau de fer. Nous n'avons pas été déçus.

SÛRE

Mais pas même si nous cherchions un peu plus loin. Par exemple, ce maigre à hayon était le premier bloqueur de l’Est à réussir les tests de choc rigoureux menés par les Américains. Principalement en raison de sa sécurité passive bien sûr; À part une pédale de frein, il y avait très peu de techniques actives à bord de ce pôle abordable. La chose était si solide que c’était un coup porté à un bloc de béton avec 50 km / h (les essais de collision n’étaient pas très compliqués) et qui a bien résisté. Il semblait y avoir relativement peu de déformations sur le châssis et la carrosserie après un tel coup de tonnerre et cela sans zones absorbant l'énergie ni autres techniques accidentelles restant à inventer. Seule la rouille a cassé la chose.

Testé

Après tout, la technologie était également assez résistante aux balles et aux balles. Presque toute la technologie sous-cutanée provenait de Fiat, y compris les gros litres 1,3 ou 1,5 et les moteurs tout sauf compliqués. En outre, ils étaient déjà assez nombreux, les problèmes de jeunesse étaient résolus. Pas grand chose pourrait aller de travers ici. Et bien aussi, parce que FSO a dû gérer cela en premier lieu. Le plan de modernisation du FSO Polonez avec les plus gros moteurs à DACT de Fiat a échoué en raison de la pénurie d'argent ordinaire. Trop peu de boue était disponible pour une licence. Un peu le même sort que le FSO Polonez a attiré des acheteurs: ils n’avaient pas assez de pecunia pour une voiture décente. Du moins, c’est ce que pensaient ceux qui contournaient le revendeur FSO avec un grand arc. Mais c'était très arrogant. Ce n'était pas si mal du tout. Pourtant?

VARIATION

Et aussi pas est-bloc-hideux. La classe moyenne à cinq portes a été conçue par nul autre que Giorgetto Guigiaro. Sa cheminée devait aussi fumer. Par rapport aux produits précédents de la région, il s’agissait d’une voiture moderne, moins lourde que celle à laquelle nous étions habitués. Une version à trois portes a également été expérimentée, mais elle n’atteint pas le stade de la production à grande échelle. Le bateau: une petite série de ces articles 300 a été vendue au Royaume-Uni. La version cinq portes est restée la variante la plus produite, mais au cours de sa longue carrière (jusqu’à 2002!), De nombreuses variantes étaient disponibles: une berline, une voiture, une version beaucoup plus lourde et même un pick-up à une ou deux cabines étaient inclus dans le tarif. . Et pas au sommet; son prix relativement modeste a toujours été un avantage considérable pour cet opérateur. Mais aussi un inconvénient.

IMAGO

Il ne s'est jamais débarrassé de sa maigre image typique du bloc de l'Est. Les mises à niveau du milieu des années 1980 n'ont pas changé cela non plus. L'arrière étroitement tiré et l'avant modernisé avec quelques phares l'ont rendu encore plus léger que la première version et il ne pouvait plus l'utiliser. La disponibilité de moteurs plus puissants et plus modernes, y compris ceux de Rover, et même d’une variante à moteur diesel, n’en faisait pas un succès aussi garanti qu’elle figurait au début de son parcours. Pas avec nous dans l'ouest quand même. Dans d'autres domaines, il a eu plus de succès. Au total, un peu plus d'un million ont été vendus jusqu'en Chine. Là, il a été assemblé par Dongfanghong. Cela convient simplement sur le couvercle du coffre à bagages.


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5 Commentaires

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  1. Il est dommage que les éditeurs soient si inférieurs sur les produits de l’Europe de l’Est. Dans l'ensemble, la Polonez était une voiture solide qui a été bien testée par la presse, mais avec ce ton condescendant. Pour citer Autovisie le 10 mars 79: «Les pneus polonais Stomil ne sont pas trop mauvais! et "The Pole patine à 11 en 80 secondes". Attendez une minute, je n'ai jamais lu "Les Allemands patinent à 11 en 80 secondes" et "Les pneus italiens ne sont pas trop mal"?

    Une voiture est bonne si elle a été vendue un million de fois, fabriquée depuis vingt ans et a servi des millions de personnes. Peu importe dans quel pays il est fabriqué. Faites-le normalement.

  2. Rien de mal à cela, j'avais un FSO polonez 1500, car j'ai beaucoup conduit à Varsovie, parcouru de nombreux kilomètres, fait de l'entretien en Pologne, plus tard j'ai conduit un Daewoo polonez tout autour de 270,000, était une voiture sûre et conduit confortable.

  3. 25 Il y a des années, j'ai acheté une copie de ZGAN avec un bloc cassé pour les florins 400. Dans un autre coin du pays, j'ai acheté un moteur ZGAN pour le florin 150. Et après un après-midi de bricolage, j’ai eu une super voiture. Il a même été volé

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