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Freins à disque encapsulés

Freins à disque encapsulés. C'était une chose. Et que la marque espagnole Sanglas, qui a par la suite été reprise par Yamaha, ait eu le scoop en 1976, tout le monde l’a oublié. C'est Honda qui a ramené le système dans l'image.


Vous les avez beaucoup vus. Sur la démolition

Les freins à disque ventilés intérieurs étaient fièrement présentés sur la Honda CBX 550 F. Ils ressemblaient au meilleur type de freins à tambour des années soixante. Malheureusement, ils n'ont pas beaucoup mieux freiné. De plus, ils étaient impossibles à maintenir. Les pilotes CBX 550 F se sont éloignés de leurs moteurs car le remplacement des plaquettes de frein coûtait plus cher que ne le coûtait le moteur.

La Honda CBX 550 F so

C'était un quatre cylindres sportif avec une touche de dynamisme du grand CBX. C'était une chose de marketing. le 550 avait également d'excellentes dimensions pour les pilotes pas trop gros M / V. Et le seul avantage de ces disques intégrés est qu’ils se débrouillaient bien, même sous la pluie.

La CBX 550 était livrée en deux versions: la F n’avait pas de cuve, la FII avait une moitié supérieure montée sur le cadre. Derrière cette moitié de haut, le pilote M / V était plutôt à l’abri du vent. Mais en raison de la turbulence et du bruit du vent derrière la fenêtre, les trajets plus longs étaient sous-modaux.

Voudrais faire du tourisme

Le bloc était celui qui aimait être tenu au courant. Le quatre cylindres, elle a livré le couple le plus élevé à la vitesse de rotation 8.000. Vous pouvez le faire tranquillement, mais le moteur n’a pas appris à le faire. S'il est agréable de conduire, la partie vélo entre également mieux en elle-même. Ce petit quatre cylindres est à son meilleur sur les routes secondaires sinueuses. Et avec tous ces coups et gambader, la Honda est également très à l'aise aussi. Le freinage de la Honda reste également très acceptable.

Faire l'entretien vous-même

La maintenance d'une telle machine est facile à faire vous-même. Ajuste également la chaîne d'arbre à cames. Et cela fait toute la différence pour ce qui est de travailler sur le frein avant en termes de salaire horaire. Il reste que vous avez besoin de mains supplémentaires pour travailler sur ce frein avant. Mais ces plaquettes de frein restent étrangement chères.

Pièces chères

Avec une découverte en cours, il est probable que le système d'échappement d'origine ne soit plus à bord. Un tel système est encore nouveau. Cela coûtera beaucoup plus cher que ce que vous avez payé pour la moto.

La valeur: maintenant ce que le fou donne


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