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Freins à disque

La solution provisoire de Cees Fick

Progrès et moi ne sommes pas toujours en bons termes. Ma première moto avec un frein à disque avant en était une Triumph T150V Trident. Ce vélo était chez Van de Kuinder à Hilversum en échange. Nico a en fait préféré ne pas vendre la chose à un acheteur plus jeune. Les Tridents n'avaient pas la meilleure réputation à l'époque où les jeunes acheteurs de machinerie lourde utilisaient souvent l'accélérateur comme interrupteur marche / arrêt.


Mais j'étais amoureux de la chose

Nico a tenté de me décourager en n'offrant qu'un prix de reprise symbolique pour mon vélo à l'époque. Mais l'amour rend aveugle, sourd et sans voix. Sur le Trident, j'ai parcouru environ 50D km presque sans aucun problème. Parce que vous pouvez vous habituer à un frein à disque qui ne fonctionne pas sous la pluie.
Je pense que le disque Lockheed était chromé dur ou du moins fortement allié au chrome. Et la technologie des plaquettes de frein à disque n'était pas tout à fait correcte non plus.
L'idée de base a dû être une fois qu'il fallait concevoir quelque chose qui devait être moins laborieux techniquement et moins cher que les freins à tambour.

Freins à tambour

Car là où un simple frein à tambour sur un Jawa (un sabot de frein ascendant et descendant dans une boîte à biscuits) était encore assez clair, ce n'était pas l'effet des moteurs plus rapides. Bien sûr, les choses pourraient être améliorées en agrandissant les tambours de frein et en inventant plus de mâchoires de frein. Ces mâchoires de frein devaient également pivoter dans le sens contraire du sens de rotation pour obtenir un effet d'auto-renforcement. Fontana et Grimeca ont fabriqué de très beaux freins à tambour avec quatre segments de frein ascendants (sabot principal). Yamaha a fait de même pour les pilotes d'usine.

Ces freins ont bien fait leur travail

Mais c'étaient des choses très coûteuses à fabriquer. Et le réglage correct d'un tel frein 4LS était également un travail considérable. Robinson était encore plus féroce. Cette société fabrique des freins de course avec pas moins de huit (!) Chaussures ascendantes. Pour le faire parler correctement et uniformément, vous auriez besoin d'un accordeur de piano ou d'un neurochirurgien plutôt que d'un mécanicien.

Les freins à disque sont meilleurs

Par rapport à cette technologie d'ingénierie mécanique de haute qualité, les freins à disque sont un jeu d'enfant. Mais avant que le freinage à disque soit au niveau actuel incroyable? Les premiers freins à disque ne fonctionnaient généralement pas bien lorsqu'ils étaient mouillés. Ou dans mon cas Triumph Au début, l'assiette brillante du petit-déjeuner n'a rien fait pendant un moment effrayant lors d'un freinage sur le mouillé.

En tant que pilote d'une moto moderne avec un frein à disque entre les jambes, le frein à tambour arrière était une sorte d'assurance-vie. Et quand il faisait mouillé, par précaution, vous gardiez toujours le frein avant très légèrement traînant pour vous éviter de vous arrêter, surpris mais indemne… De l'autre côté de l'intersection. Le frein à disque brillant en alliage de chrome élevé a également donné aux pilotes naïfs l'idée que quelque chose comme celui-ci devrait être protégé contre la rouille. On a connu un pilote Suzuki qui, de ce point de vue, avait légèrement mis son frein à disque dans la vaseline. Il s'est arrêté dans le couloir d'une maison.

Mais les freins à disque ont également mûri

Et nous sommes maintenant dans une phase où bon nombre de nos classiques ont également simplement des freins à disque. Freins à disque qui fonctionnent également dans des conditions humides. Cela est principalement dû aux évolutions techniques dans le domaine des plaquettes de frein et au fait que les fabricants n'utilisent plus de disques de frein que vous pouvez utiliser comme rétroviseurs. Les disques sont usés si vous sentez un bord relevé sur la circonférence extérieure. (La finition est une option, mais il y a une épaisseur minimale.) La rouille ne doit pas être un point. Vous le ralentissez en un rien de temps. Et avec les excellents disques de freinage Brembo en fonte, c'est un signe de satisfaction s'ils ont déjà mis une couche même brune le lendemain matin après une nuit humide.

Les freins à disque nécessitent également un entretien

Le liquide de frein doit vraiment être remplacé tous les deux ans et les flexibles de frein ne sont également que des pièces d'usure qui peuvent être changées une fois qu'ils ont environ 5 à 7 ans. Il est utile de garder l'étrier propre entre les bords de compression. Cela fonctionne très bien avec de l'air comprimé. Regardez les étriers qui ont un point de pivot quelque part pour voir si cela est encore courant. Appliquez une légère couche de graisse au cuivre ou à la céramique avant le montage. Du côté de l'étrier.

Mais faites attention quoi que vous fassiez. Il s'agit de vos freins. À propos de ta vie. Bien sûr, vous travaillez également sur vos freins à vos propres risques et vous ne pouvez pas tenir l'éditeur ou moi-même responsable des problèmes qui se produisent après avoir travaillé sur les freins.

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- Freins à disque encapsulés
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4 Commentaires

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  1. Les anciens disques BMW, avec d'innombrables trous, souffrent également d'hydrophobie.
    Si ça coule vraiment bien, il faut vraiment s'attendre à vouloir s'arrêter dans le temps, car les deux premières secondes sont souvent du «temps de réflexion».
    De plus, avec deux disques brembo à l'avant, et le maître-cylindre (avec le plus petit diamètre) d'un frein monodisque, l'endroit est vraiment bon. Assez de puissance de freinage et facile à doser. Habituellement, seuls deux doigts sont nécessaires pour freiner normalement. Habituellement, cependant, l'adhérence en caoutchouc sur les routes mouillées est le principal facteur limitant.

  2. Les freins à disque des années 70 sont souvent en acier inoxydable.
    Faites également attention avec les plaquettes de frein modernes (frittées) sur les disques de frein à l'ancienne; vos disques sont «épuisés» en un rien de temps.
    Utilisez donc des garnitures de freins organiques à l'ancienne (par exemple vert Vesrah) sur les vieilles motos équipées de freins à disque.

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