in

Ford Transit - la première génération

La première génération de la Ford Transit est devenue un énorme succès dès son introduction. Photo: Ford

Le 9 août 1965, Ford a commencé la production d'un nouveau véhicule utilitaire à Langley, en Angleterre. Le Ford Transit a succédé au Taunus Transit allemand et au British Thames 400 E. En cinquante ans, le client Ford s'est révélé être un pilier important de l'industrie des véhicules utilitaires. Les fondations de son succès ont été indéniablement posées par la première génération.


Le nouveau Ford Transit était plein d'innovations, comme un circuit imprimé dans le tableau de bord, un antivol de direction en option, une porte de chargement sur le côté et des ancrages pour les ceintures de sécurité. Peu de temps après l'introduction, d'autres innovations ont été introduites, telles que des phares halogènes, des pneus sans chambre à air et des ressorts à lames à faible poids. Le Transit peut être équipé de deux portes arrière ou d'un hayon et de portes normales ou de portes de cabine coulissantes. Au fil des ans, les options d'utilisation et les styles de carrosserie ont été élargis. Les transits à empattement long sont devenus disponibles et la variété des charges utiles a également augmenté. Cela a conduit à l'introduction de la variante avec une charge utile de 1976 kilos en 3.250. Cette puissance impressionnante a été en partie absorbée par les pneus jumelés caractéristiques, qui pouvaient également être utilisés au cours des années de construction précédentes.

Essais à grande vitesse

Le développement du premier Ford Transit a été mené depuis la Grande-Bretagne. La piste d'essai de Ford Boreham a été utilisée pour les tests de fiabilité. Mais cette piste n'a pas été conçue pour les tests à grande vitesse. Ce travail d'essai a donc été réalisé sur la voie publique. Les derniers mois du programme d'essais ont eu lieu juste avant l'introduction d'une limite de vitesse de 70 km / h en Grande-Bretagne. La police locale a souvent assisté aux travaux d'essai où les véhicules étaient testés à toute vitesse pendant la nuit. Les ingénieurs de Ford étaient régulièrement licenciés par la police qui voulait savoir ce qu'ils faisaient.

Un nouveau Ford Transit pour 542 £

Lors de son lancement au Royaume-Uni en octobre 1965, le moteur à essence à empattement court le moins cher Ford Transit coûtait 542 £. Le Transit le plus cher à l'époque était une version 15 places. Il y a cinquante ans, l'acheteur a payé 997 £ pour cela. Le prix compétitif - également en Europe continentale - a été l'une des raisons pour lesquelles le Transit est rapidement devenu un succès.

Pariez sur les lignes de bus les plus hautes du monde

Sur le plan international, le Transit était de plus en plus utilisé par la police, les pompiers et les services ambulanciers. Quelques mois après son lancement en 1965, une flotte de bus Transit a été déployée sur certaines des lignes de bus les plus hautes du monde, traversant régulièrement les Andes péruviennes à plus de 4.000 XNUMX mètres d'altitude. Le Ford Transit a également rapidement gagné en popularité parmi les musiciens et les roadies qui ont apprécié la fiabilité et la rapidité du Transit pour se déplacer rapidement d'un concert à l'autre.

"Van le plus recherché de Grande-Bretagne"

Dans 1972, la police de Londres a commis une petite erreur dans le nom du Transit en l'appelant "la camionnette la plus recherchée en Grande-Bretagne". Un porte-parole de Scotland Yard à l'époque: «Les Ford Transits sont utilisés dans 95 pour cent des vols de banque. En raison de la performance et de l’espace disponible pour presque des tonnes de butin, le Transit semble être le véhicule idéal pour fuir ... "

Gamme de moteurs en Europe

Ford a naturellement fait ses courses en interne pour l’application de ses sources d’énergie. Sur le continent européen, l’acheteur pouvait initialement choisir parmi plusieurs moteurs V4 du type Köln. Le contenu de la bouteille variait de 1,3 à 1,7 litres. La variante 2.0 litre Essex est disponible à partir des années 1970 et l’avant du véhicule utilitaire, qui connaît actuellement un grand succès, peut également être équipé d’un moteur diesel 2,4 litre de Perkins. En Grande-Bretagne, ce diesel a été remplacé dans le 1974 par un diesel "York". Incidemment, le client britannique pourrait également disposer d’une source d’alimentation 3.0 V6 Essex placée au premier plan de la première génération du Ford Transit. Les variantes diesel et la plus puissante source d’essence étaient logées dans un nez plus large.

Plus d'un million

La première génération du Transit a fonctionné plus d'un million de fois jusqu'à 1978 et a été construite à Langley, Southampton, Amsterdam et Genk, entre autres.

Lire aussi:
- Ford Amsterdam. Ford aux Pays-Bas
- VW bus et Ford Transit ... bientôt disponible
- 100 ans Citroën. L'histoire de la voiture de société. Première partie
- 100 ans Citroën. L'histoire de la voiture de société. Partie 2 (emplacement)
- Mercedes MB 100 D: Plus rare qu'un gros AMG


S'il vous plaît, aidez-nous à garder ce site Web et les articles proposés gratuitement. Abonnez-vous Auto Motor Klassiek et recevez également le magazine 12 fois par an par la poste. Ou alors faire un don du montant souhaité sur notre page de paiement via ce lien. Nous en sommes certainement reconnaissants.


Cher amant classique

Profitez d'histoires quotidiennes gratuites sur les voitures anciennes dans votre e-mail et inscrivez-vous gratuitement. 


 

11 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. Transit, pas à tomber mais très tard avec la direction assistée, qui a fait du stationnement un truc avec les muscles
    Mais toujours un bien meilleur van que le Renault Tragic et ses clones

  2. J'ai eu un transit 1700 MK1 (pompiers) avec un double essieu arrière.
    Je n'ai jamais compris Ford, certaines pièces qui n'avaient pas d'importance (comme le volet de la boîte à gants) étaient beaucoup trop solides, tandis que d'autres pièces comme le pare-chocs arrière, sont sous-dimensionnées faibles, le pare-chocs vient de s'accrocher à la tôle (avec 0 vue arrière, cela endommage rapidement)
    De plus, il était beaucoup trop faiblement motorisé avec le 1700. Sur l'autoroute, chaque camion doit passer parce que vous êtes trop lent, cela a donné une sensation très dangereuse et désagréable. (Max (115 court et vitesse de croisière 80)

  3. J'en avais aussi un comme un maleier ivre avec moteur 1700 v avec le petit réservoir que vous conduisiez tous les jours jusqu'à la pompe et les sièges étaient inutiles après 4 ans les ressorts sont passés à travers la sellerie, puis remplacés par des sièges d'un relais renault

  4. le perkinsdiesel était un 1600 cc beaucoup trop faible les premiers yorks mauvais démarrage à froid pas de bougies luminescentes mais un vrai petit brûleur diesel dans l'échappement et il y avait même des neufs livrés avec un système de pilotage sdtart beaucoup de bruit et de puanteur mais les clients ne savaient pas qu'ils allaient mieux très sensible à la rouille, mais reste globalement un article de vente pour Ford

  5. Avant de commenter les lampes halogènes.
    Le premier brevet était déjà sur la table en 1933. En 1965, il y avait en effet des voitures à éclairage halogène.

  6. Je ne pense pas que ce soit la première course. En 1962, mon professeur d'allemand en avait un aussi. Était un concurrent de Volkswagen van T1.

    Mvg Marcel de Black

  7. Dans le passé, beaucoup de choses se sont attaquées à la Turquie, comme des machines à laver et des réfrigérateurs, ce qui était presque impossible d'y arriver à l'époque.

    • Vredeveld en Turquie a pu se procurer une machine à laver et un réfrigérateur, mais pour de nombreuses personnes, c'était inabordable, ils en ont donc reçu un en cadeau de la famille ou du travailleur invité aux Pays-Bas. Les Transits et Taunussen roulaient avec un régulateur de vitesse en gravier sur l'accélérateur chaque vacances d'été en Turquie, à travers les Alpes, la Yougoslavie et la Bulgarie. Pourquoi? Parce que les Turcs aimaient les Ford. Ils les connaissaient bien et le forgeron de chaque paysan pouvait réparer une Ford. Ford était le plus grand constructeur automobile turc. Une Ford était pour le Turc ce qu'une Mercedes était pour un Marocain.

  8. Bon acheteur; bonne chose.
    Mais les innovations que vous évoquez étaient déjà disponibles sur des clients d'autres marques. Peut-être pas ce circuit imprimé.

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés.

Repos de la semaine et dialecte - colonne

Vacances à 150 km de la maison