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Choquant: "Frans Weekers retient des informations cruciales dans le fichier des voitures classiques"

Wouter van Embden en conversation avec le fondateur de l'amendement qui doit être préservé: Roland van Vliet.

Des faits nouveaux et révélateurs sont apparus dans le dossier des voitures anciennes. La semaine dernière, la fondation Autobelangen a nommé le ministère de la Financement en défaut du fait que les calculs et justifications demandés n'ont pas été fournis pendant trop longtemps. La raison du manque de telles données devient de plus en plus claire. Parce que le club de Wouter van Embden a clairement fait savoir que le secrétaire d'État Weekers et son entourage ont selon toute probabilité manipulé et dissimulé des données sur la baisse de l'importation d'anciens. Il s'agit de données sur la baisse des importations engagées bien avant la rédaction de l'accord de coalition. L'importation d'anciens combattants est en baisse depuis le 1er janvier 2012 en raison de l'amendement Van Vliet qui fonctionne bien. Les mesures prises sur la base d'informations manipulées et dissimulées ont toujours un effet néfaste. Les Weekers peuvent se mouiller la poitrine, car l'opposition étonnée et choquée demandera bientôt des éclaircissements de manière incontestable.



Les estimations sont probablement des erreurs de calcul

Comme on le sait, le ministère des Finances refuse de donner accès aux calculs qui devraient justifier la suppression de l'exonération MRB dans sa forme actuelle. Selon toute probabilité, les politiciens impliqués dans la «prise de décision à l'ancienne» se sont vu présenter des informations manipulées. Des informations cruciales sur le déclin des vieux et jeunes timers importés ont été retenues en vertu de l'Amendement Van Vliet. En conséquence, les estimations du fichier des voitures classiques et les mesures qui en résultent n'ont jamais pu être correctement établies. Vrijstellingoldtimer.nl - qui a démontré la baisse des importations et l'a amenée politiquement - a récemment conclu sur la base de recherches approfondies que le produit du compromis de 40 ans ne serait pas de 137 millions d'euros, mais seulement de 40 millions d'euros. Les conséquences financières ont également été calculées: la suppression de l'amendement Van Vliet coûte au moins 200 millions d'euros de perte de revenus.

"Le ministère fournit des informations très sélectives à la chambre"
Au nom de la CDA, le député Pieter Omtzigt - qui est notamment impliqué dans le portefeuille fiscal - souhaite demander des éclaircissements au ministère. En particulier, la question de savoir si Frans Weekers était au courant de la forte baisse des voitures classiques importées en 2013 tout en répondant aux questions parlementaires - début 2012 - le préoccupe. C'est important pour de nombreuses personnes impliquées. Dans l'entretien avec Wouter van Embden, Omtzigt dit également qu'il n'est pas surpris de la fourniture sélective d'informations. Il se demande même «si le ministère est au courant des informations laissées derrière». Omtzigt dit: «Des informations ont déjà été dissimulées. C'était également le cas pour la question des subventions concernant les véhicules semi-électriques et les effets frontaliers du ravitaillement à l'étranger. Même à ce moment-là, les informations étaient simplement dissimulées. Et après ma demande d'informations sur le ravitaillement transfrontalier, il s'est avéré que les personnes impliquées n'avaient fait aucun calcul depuis deux ans. " Les calculs effectués ne sont pas corrects selon Omtzigt. «Ils coûtent plusieurs millions, qui doivent ensuite être compensés par une augmentation des impôts. Ça n'a aucun sens. " Omtzigt était clair sur les chances de conserver l'amendement Van Vliet, qui a donc entraîné la baisse des importations susmentionnée - et initialement freinée par La Haye -. «En raison de ces développements et du fait qu'il n'y a même pas de majorité en faveur de la mise en œuvre du plan fiscal de 2014, les chances de conserver l'amendement Van Vliet sont plus grandes que dans une année normale.»


"Péché mortel politique"

Le fondateur de l'amendement susmentionné - membre de la Chambre des représentants Roland van Vliet - n'est également pas tendre dans ses conclusions. «Des chiffres ont été définis et les députés ont pris des décisions. Mais s’il s’avère que ces informations sont incomplètes, voire manipulées, il s’agit simplement d’un péché politique. "M. Van Vliet ajoute:" C’est simplement une question de droit parlementaire. Et en ce qui concerne le traitement de fond du plan fiscal, il ne devrait pas y avoir de honte: "Enfin, il a déclaré que" les sources montrant la diminution du nombre de voitures de collection importées de 2012 - CBS et RDW - sont des parties auxquelles Même les finances ne peuvent jamais ignorer. Dans tous les cas, tout le monde devrait se pencher sur les conséquences comportementales, y compris les environnementalistes de gauche. "Il a également exprimé l'espoir que" Weekers contribuerait toujours. "

 

"Nouveau problème pour le secrétaire d'Etat chargé de la fraude dans le secteur de la santé"
Vrijstellingoldtimer.nl a beaucoup bouleversé les choses avec la publication des «chiffres d'importation retenus». Les partis d'opposition de La Haye soutiennent également de plus en plus le maintien de l'amendement Van Vliet. Il était clair depuis un certain temps que les conséquences comportementales n'étaient pas prises en compte. Mais s'il s'avère que le secrétaire d'État Weekers, qui est également responsable du dossier de fraude en matière de santé, traite de manière douteuse des informations très cruciales, c'est affligeant. Parce que ce même secrétaire d'État a intimidé l'alliance des voitures classiques pour accepter le compromis de 40 ans. Grâce aux informations laissées pour compte, cela a causé des dommages considérables à l'industrie et au propriétaire. Grâce à toutes les découvertes et aux nouvelles révélations de Vrijstelllingoldtimer.nl - et à un plan fiscal pour lequel il n'y a pas de majorité - il ne peut en être autrement que l'amendement Van Vliet continue d'exister. Ensuite, les dommages causés pour des motifs erronés sont encore quelque peu limités. Mais il y a aussi une nouvelle perspective pour les Pays-Bas vieux et jeunes amateurs de minuterie. Avant que cela n'arrive, le secrétaire d'État a encore beaucoup à expliquer. En tout état de cause, sa carrière politique est mise à rude épreuve grâce à un dossier jugé insignifiant par les politiciens - et notamment par Weekers lui-même - il n'y a pas si longtemps.

 

Ci-dessous les deux interviews de Wouter van Embden avec Pieter Omzigt.

httpv: //youtu.be/bNLqj7HtN2M

 

Et de Wouter van Embden avec Roland van Vliet

httpv: //youtu.be/QYPuqpt9bBM
Wouter van Embden était l'invité de BNR Nieuwsradio cet après-midi. Vous avez manqué ça? Ensuite, vous pouvez entendre toute l'interview ci-dessous. Merci à BNR Nieuwsradio, le salon national de l'automobile.

httpv: //www.youtube.com/watch? v = xXO4p0u1JSg & feature = youtu.be

 

Exemption Oldtimer a parlé avec Edo Brunner, connu comme artiste, présentateur et bien sûr fou de voiture.

httpv: //www.youtube.com/watch? v = r5RkeS8JBnc


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19 Commentaires

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  1. Le problème, c'est qu'ils se mettent mutuellement dans le cul tant qu'ils gagnent de l'argent avec ce qu'ils jettent par-dessus la barre dans la haie. C'est le moyen le plus simple de le récupérer.
    bouquet de sangsues à La Haye.

  2. Discussion pour et contre! De quoi s'agit-il. Quel propriétaire de voiture sait à quel point son mobile est polluant. Les voitures neuves sont également polluantes. seulement ailleurs dans la production, par exemple, ou combien de temps une chose aussi nouvelle peut encore durer. Aussi 30 ans? N'en croyez rien. Recevoir de bons mots. Je choisis un bon produit qui peut durer des années et des années. C'est pour moi un rapport qualité-prix économique. Parlez-vous d'anciens véhicules polluants et, par exemple, de ces vieilles Mercedes diesel qui se sont avérées fiables.
    Vous pouvez désormais définir l'exigence selon laquelle les émissions polluantes des moteurs anciens ou nouveaux répondent aux exigences actuelles si vous souhaitez les emporter dans la rue. Et je pense que c'est réellement possible avec un entretien et un réglage modernes du moteur. Ensuite, vous mettez immédiatement le propriétaire d'une chose aussi ancienne sous pression et il peut opter pour des rangées ou des écuries. Une telle mesure fournit également du travail à toutes sortes d'entreprises spécialisées dans ce domaine.

    Pour la plupart des vieux propriétaires, c’est leur blinkertje et ils veulent juste pouvoir faire une tournée avec elle sans toutes sortes d’effets secondaires. En outre, il y a aussi ceux qui font du bling-bling tous les jours avec un ancien et pourquoi pas, alors il est utilisé tel quel. Des rangées!
    Et parmi les nouveaux propriétaires de voitures, il y en a aussi beaucoup qui veulent voler la vedette avec et ne veulent même pas d'une chose aussi ancienne. La discussion ancienne ou nouvelle ne concerne rien, les nouvelles voitures puent aussi
    seulement il n'y a pas de discussion à ce sujet.

    Je pense que le problème vient du hall des voitures qui ne tient pas assez pour les vieux. Et je ne veux pas chercher de solutions réelles.

    Pierre

  3. Fyra …… JSF …… .ABN / AMRO …… NS …… .HSL …… .. DÉFENSE ……… POLICE CARS PON …… ..GOLDEN / EURO …………. CRISE DE 5 ANS …… .. SOINS ... ……

    Tous les gaspilleurs d’argent gigantesques du premier ordre de la part des politiciens et personne ne disparaît de la peluche chaude (ou avec un énorme bol d’argent pour une autre fonction semi-gouvernementale), est-ce que les Weekers devront partir pour cela?

    La politique gagne toujours, peu importe. Et en effet, j'ai gardé 2 oldtimers de seulement 40 ans… .. et jeté les autres déjà: - (

  4. Ne concourez pas seulement pour les classiques de la voiture, mais étendez cela à TOUS les classiques, n'oubliez pas les nombreux hangars de loisirs où une collection colorée de 30+ motor klassiekers se lèvent. J'ai moi-même aussi une classique 30+ (Honda VF750C Magna) où le ciel bleu est autour pendant des jours (1200 km par an). Pour les classiques, il faudra en effet faire une distinction: la plaque d'immatriculation classique, tout comme les commerçants et les taxis, une plaque d'immatriculation de couleur différente (l'ancien bleu foncé) avec une assurance associée, qui compte pour toute votre collection, au nom d'une personne. Vous pouvez annuler les frais pour le gouvernement, en demandant à chaque véhicule qui passe les 30 ans, de faire le choix unique, ou de vous désinscrire gratuitement pour la mise au rebut, ou de payer des frais d'entrée uniques pour le statut classique avec une restriction de km liée (NAP vérifier auprès de n'importe quelle entreprise bovag 1x par an) et assurance classique obligatoire. Avec cela, vous trompez à nouveau Henkies & Achmeds, pour abuser du stratagème.

    • Quelle agression!

      1200 km par an est tout à fait quelque chose pour une moto. Vous pouvez tout à fait payer pour cela. Vous pouvez appeler cela un passe-temps, mais un passe-temps coûte aussi de l'argent.

  5. Espérons qu'ils laissent le GPL propre et intact. Je ne comprends pas qu'ils ne se contentent pas de s'attaquer à ces moteurs.
    Je conduis une audi de 86, tous les jours. Je pense que c’est une belle voiture confortable, je le pensais déjà dans le passé, je veux dépenser et bien entretenir quelque chose, payer des pièces / TVA, etc.
    1: L’essence 8 n’est tout simplement pas faisable. Le GPL est donc beaucoup plus abordable. Mais c'est surtout l'un des moyens de conduite les plus propres!
    Je veux aussi payer MRB, mais cela doit être proportionnel. Le coup dur n'est pas juste à mon avis. J'ai fait l'installation il y a 1,5 ans -> 2000 installation, 350 à 400 euros de TVA, il peut aussi y avoir une disposition transitoire pour cela.

    • ce qui bien diesels attaquer j'ai un van chevy avec un diesel bj 1983 je conduis ici 4000 km par an.
      il y a quelques années, le MRB est passé à 30, il faut le maintenir et sinon, il faut qu'il en soit de même pour tout le monde et régler le MRB avec le carburant, alors tout le monde paiera de manière égale.

    • Oui, mais il ne s'agit que des conducteurs quotidiens, que ce soit l'essence, le diesel ou le GPL.
      l'exemption n'est pas destinée à cela, tout comme l'assurance exige qu'il y ait une 2ème voiture pour un usage quotidien et un old-timer n'est pas pour ça, veuillez noter que je ne dis pas que ce régime est abusé, mais conduire quotidiennement avec un oldie ... . non

  6. Cela me rend complètement heureux.
    Weekers a un sacré boulot!
    Pour moi, ça ne peut pas être assez. Combien de personnes n'a-t-il pas complètement perdu la tête ces derniers mois et l'a rendu déprimé.
    Mais il y a maintenant l'espoir que tout restera «à l'ancienne» et que nous pourrons tous continuer à conduire nos petites voitures.
    Je peux pleurer, mais maintenant avec joie.

  7. Ils auraient pu le publier beaucoup plus tôt, stupide de ne pas l'avoir fait, apparemment, vous pouvez mentir comme si vous éclatiez dans ce gouvernement. Si nous essayons cela chez notre fournisseur, nous sommes immédiatement dans la rue et ces dorks peuvent continuer, enuhhh Weekers n’est en aucun cas le seul.

  8. Il l'a semé lui-même. un peu plus longtemps et ensuite il pourra être récolté… bonne nouvelle donc nous sommes enfin débarrassés de ces Weekers incompétents. maintenant le reste de sa bande, ou au moins de ses informateurs.

  9. Lorsque Weekers affirme ne pas connaître les chiffres relatifs à 2012, il s’agit au moins d’une question d’administration négligente, car les sources sont également accessibles à son ministère.
    S'il le savait, c'est une mauvaise administration car il empêche les chiffres pertinents d'informer le Parlement.
    Dans les deux cas, il s'agit à nouveau d'un «glissement» politique majeur.

  10. et puis les gens trouvent étrange que les gens n'aient plus confiance en la politique, les LIEGERS ET LES TROMPEURS, ils sont là uniquement pour leur propre intérêt plutôt que pour l'intérêt national !!!!!!!

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