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Fiat 128. Révolution et amour éternel

Fiat 128

En 1969, Fiat a montré les fruits du projet X1 / 1 terminé. La Fiat 128 était prête et a fait forte impression auprès de la presse. Peu de temps après, l’Italien a également été couronné voiture de l’année. La technologie, l'agencement pratique de l'espace (technologie 20% / 80% pour les passagers et leurs bagages), les caractéristiques de conduite impressionnantes et le style élégant de la berline ont séduit. Le concept de traction avant avec moteur transversal et boîte de vitesses adjacente était magistral, de même que la construction du châssis. Le patron de VW à l'époque, Lotz, a été choqué et a immédiatement indiqué que Volkswagen avait beaucoup à craindre du groupe Fiat. Selon le patron de Wolfsburger, cela avait pris à peine une longueur d'avance sur le reste de l'industrie automobile européenne.


Fiat a probablement aussi été choqué par la voiture, ce qui aurait provoqué une vague. Parce que le 128 ne pouvait pas être traîné, il est devenu extrêmement populaire à l'intérieur et à l'extérieur de l'Italie. Fiat a eu du mal à satisfaire la demande de 128. Il y avait aussi une autre raison pour laquelle le 128 a embarrassé Fiat. En ce qui concerne le 128, la loi du plomb inhibiteur a permis de résoudre d'innombrables problèmes de qualité. Le système électrique, la mauvaise qualité de fabrication et la rouille étaient les principaux problèmes de la voiture, qui est rapidement devenue le best-seller européen.

Fourniture de composants

En outre, les plaintes de différents types se sont accumulées, y compris au niveau technique. La première série, avec la grille en nid d'abeille, est devenue un symbole de malheur. Malgré le moteur léger placé transversalement avec arbre à cames en tête et en aluminium, la première source d'alimentation SOHC de Fiat. Malgré l'entraînement par courroie d'arbre à cames. Ou grâce à. Parce que ces questions ne jouent pas non plus dans la fiabilité. Et puis, il s’est avéré que l’approvisionnement en pièces détachées était insatisfaisant et il y avait des temps d’attente pour des réparations (parfois coûteuses). La priorité des Fiats était la livraison à temps des voitures neuves. Ils n’ont pas été vendus aux pilotes de la première heure du Fiat 128, car de nombreuses personnes sont revenues à la Coccinelle et à la Kadett.

Enthousiasme renouvelé

Fiat aborde les problèmes de la première série, introduit également les versions 1300, élargit la gamme de modèles avec le rallye, les versions Coupé et la spéciale. Cela était également nécessaire, car Volkswagen à refroidissement par eau était impatiente de tirer parti de l’écart dans la promesse non entièrement remplie de Fiats. Passat, Scirocco, Golf et Polo sont arrivés. Vous savez comment ça s'est passé. Fiat a également vendu pas mal de modèles 128, mais cela n'a pas changé la décision de laisser tourner le 128 à cinq portes (une erreur d'estimation à l'époque). Il a continué à rouler sous licence en tant que Zastava. Dans 1976, un nouveau 128 amélioré (le Nuova, vous le savez, celui des pare-chocs en plastique, de la calandre et de l’habitacle modifiés, ainsi que de la protection antirouille considérablement améliorée) a été présenté.

Pas de 128, mais un GS

C'est cette année-là que mes parents ont décidé de fermer la période Fiat. Nous avions un 127 à la maison et auparavant, un 127, un 850 et un 600 étaient des émissaires de l’époque Fiat dans la maison des Van Putten. La 128 était la prochaine étape pour moi, j'étais obsédé par cette voiture. Petit Ko Sturm, le voisin en avait un. Le rallye Polistil 128 a orné mon placard. Le cendrier du concessionnaire Fiat Ellens à Emmeloord portait l’image d’un 128 rouge à deux portes, première série. Et le 128 était mon voyage motorisé des années soixante-dix par les peuples, le passage du 127 au 128 était logique. C'est devenu un GS, van Citroënet j'ai longtemps après mon père. J'en avais marre, j'ai prétendu que Citroën était une Fiat. Pensée de confort. Plus tard tout allait bien, mon Citroën l'amour a pris racine, mais je n'ai jamais oublié le 128. Je rêvais de ce que je n'avais pas piloté pendant des années. Donc, mon vélo Rivette était mon 128 pendant quelques années. Un rassemblement, parce que cela avait quelque chose de magique. À ce jour. Encore toujours top dix.

Première fois dans 128.

J'ai conduit quelques fois avec le vrai 128. Cette première fois, au début de 1990, avait quelque chose de magique. J'ai senti pourquoi j'aimais beaucoup le 128. Et maintenant que j'écris ceci, je le ressens encore. Le son, la dynamique de conduite, ce design extrêmement élégant, cet intérieur atmosphérique, tout comme les Italiens peuvent rendre un intérieur attrayant. L'espace, l'assise spécifique, la grande surface vitrée, la sensation sensuelle de la brochure que j'ai reçue d'Ellens. Le haut de la lunette arrière qui était plus haut que le haut des vitres latérales. Il s'est détaché. Ce premier trajet en 128 m'a libéré des chaînes, de pauvres cheveux se dressaient. Ce rapide bloc 1100 qui se trouvait dans la voiture blanche à deux portes de 1973, je me suis senti amour pour toujours. Et je le sens toujours, la faiblesse est profonde. Un jour, j'en veux un.

Révolution et vague

Le 128. C'est un miracle si vous en rencontrez un dans la scène de rue. Mais il est toujours là. Nourri, préservé et bien entretenu par le véritable enthousiaste, qui se trouve dans un groupe très sélectif d’autres adeptes. Le 128. Malgré les mauvaises références des premières années, il a survécu. Un concept brillant, un design que personne ne peut trouver antipathique, non seulement comme base pour diverses voitures italiennes, mais aussi pour l’industrie automobile européenne et étrangère. Et il ne savait pas à quelle vitesse elle devait adopter les principes constructifs du 128. La Fiat 128 a provoqué une onde sans précédent. Il mérite le respect pour toujours.

 

 

4 Commentaires

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  1. Amusez-vous bien une année ou 4 avait une Fiat 128 et a beaucoup expérimenté, double échappement fait maison fait sous et silencieux arrière omis et la voiture a couru 15 km plus vite sur son sommet.

  2. Cher Eric, La berline est une porte 4, une berline à deux portes n'existe pas.
    Ils appellent une porte 2 un autocar! De plus, un bel article!

    • Merci pour le compliment et l'addition. Bien sûr, une version à deux portes n'est pas une berline, mais un autocar. C'est comme ça dans le texte maintenant.

  3. Belle histoire, je possède maintenant un parent de Fiat Lada 1200 de 1972. Pourtant, quand je conduis dans c'est un voyage sur la terre de mémoire.

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