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Fiat 130 Coupé. Destiné et involontairement exclusif pendant cinquante ans

En 1969, Fiat a présenté la 130 Berlina. Le produit phare du constructeur turinois était l'une des alternatives à l'ordre supérieur établi du paysage automobile. Fiat ne s'est pas arrêté à ces aspirations pour le modèle haut de gamme. En 1971, les Italiens présentent à Genève la version coupé de la Fiat 130. Le public découvre une voiture construite à partir de belles lignes dessinées par Pininfarina.


Plus précisément: Paolo Martin et Leonardo Fioravanti étaient responsables de la conception pour le compte de Pininfarina, qui était complètement différente de la Berlina en termes cosmétiques. La Fiat 130 Coupé avait un intérieur et un extérieur qui différaient vraiment de la version à quatre portes. Le corps autoportant avait une taille basse et se distinguait, entre autres, par le grand montant C, les grandes surfaces lisses, les lignes épurées et la longue tige. Les longues portes ont également attiré l'attention. La carrosserie a été assemblée par Fiat. Après cela, le corps a été transporté de Stabilimento Rivalta à Pininfarina. Là, le 130 Coupé a obtenu sa peinture et le logo sur les côtés. Pininfarina s'est également occupé de l'assemblage et de la finition générale.

Intérieur élégant

La version coupé mesurait un peu moins de dix centimètres de plus que la version quatre portes (484 cm contre 475 cm). En termes de largeur et de hauteur, le coupé a perdu face à la 130 Berlina. L'empattement était le même pour les deux modèles à 272 cm. Le 130 Coupé a également un nouvel intérieur extrêmement élégant. Des incrustations de bois, un ciel avec des panneaux semi-circulaires de l'avant vers l'arrière, des meubles avec une belle sellerie et un tableau de bord nouvellement développé avec un volant sportif à deux rayons ont également indiqué de l'intérieur que ce 130 Coupé était indépendant de plusieurs manières. En 130, la 1971 quatre portes a largement repris le tableau de bord du nouveau coupé.

Moteur 3.2 V6

La Fiat 130 Coupé partageait également un certain nombre de choses avec la Berlina, comme la plaque inférieure et le châssis. Les Italiens ont également équipé le nouveau moteur V3.235 de 60 cm6 à 2.866 °, une évolution du moteur de 1971 cmXNUMX de la Berlina, qui a été mis en production deux ans plus tôt. La configuration de l'unité de puissance agrandie est restée la même. Le moteur se composait d'un bloc en fonte et de culasses en alliage (en deux pièces). Les deux arbres à cames étaient au-dessus et étaient entraînés par une courroie crantée. Le moteur a également obtenu une place dans la Berlina en XNUMX. Il a ainsi remplacé le oude V6. La puissance était de 165 DIN-PK, le mélange était fourni par un double carburateur Weber 45 DFC. Le châssis venait de la Berlina. À l'avant, il s'agissait, entre autres, d'une suspension de roue indépendante et d'une suspension à barre de torsion à l'avant. Le châssis se composait à l'arrière de roues suspendues indépendamment, comprenant des bras de réaction inclinés et des ressorts hélicoïdaux. Des stabilisateurs ont également été installés à l'avant et à l'arrière. En parlant de suspension arrière: cela a été fondamentalement également utilisé sur la deuxième série de la Fiat Dino.

Coupé un peu plus lisse que Berlina

Les performances de la 130 Coupé à propulsion arrière étaient, tout comme la Berlina à moteur identique de 1971, à un niveau plus qu'acceptable. Ceux qui ont opté pour la lourde transmission automatique Borg Warner ont salué une vitesse de pointe de 190 kilomètres à l'heure dans le coupé. En combinaison avec la boîte de vitesses à cinq rapports de ZF, le conducteur a tapoté encore plus haut. Dans les deux cas, le sommet était également légèrement plus élevé que celui de Berlina avec la même transmission. Pour freiner ces performances, Fiat a installé un système de freinage séparé, grâce auquel le conducteur avait la certitude de toujours pouvoir freiner sur les roues avant en cas de défaut. La décélération a été effectuée hydrauliquement au moyen de quatre disques refroidis par air, et un régulateur de pression de freinage a été placé sur les roues arrière pour un comportement de freinage encore plus uniforme.

Luxueux

La Fiat 130 Coupé était extraordinairement luxueuse. Il était équipé de nombreux éléments en chrome et en acier inoxydable et l'équipement standard était également en ordre. Les vitres de porte à commande électrique, un volant réglable en hauteur et en longueur, quatre projecteurs à iode, une direction assistée hydraulique et des jantes en alliage Cromodora étaient quelques-unes des spécialités de la Fiat Pininfarina magnifiquement finie. Ceux qui souhaitaient porter la voiture à un niveau supérieur en termes d'équipement pouvaient commander une sellerie en cuir, un allumage électronique, une radio, une couleur métallique et la climatisation. Particularité: les appuie-tête figuraient également sur la liste des options (du moins aux Pays-Bas). La note latérale: en partie à cause de la tôle d'acier utilisée, la voiture exclusive était assez sensible à la rouille.

130 et Dino disponibles côte à côte pour une autre année

En 1971, Fiat était en tout cas bien représentée dans les échelons supérieurs de la construction automobile. Les 130 versions sont les véritables successeurs de la Lancia Flaminia au sein du groupe Fiat. De plus, le Dino a une belle progéniture dans la version coupé du 130. Le Dino a continué d'exister pendant une autre année aux côtés du 130 Coupé. Sur la base de la Fiat 130 Coupé, deux modèles d'étude sont également apparus: l'Opéra à quatre portes (móói) et la Maremma, un frein de tir en italien.

Avec 4.491 exemplaires exclusifs involontairement

Quelle que soit la beauté de la série 130: Fiat n'a pas atteint des chiffres de vente trop élevés. La 1969 Berlina, construite à partir de 130, n'a jamais apporté à Fiat le succès qu'elle espérait, et ce n'était certainement pas le cas avec l'extravagant 130 Coupé de Pininfarina. Le 130 Coupé était la réponse de Fiats aux modèles BMW CS et Mercedes-Benz SLC (C107). Ceux-ci ont été vendus dans des éditions considérablement plus grandes. Avec un nombre total de 130 construites entre 1971 et 1977, la belle Fiat 4.491 Coupé est loin derrière la concurrence allemande. Et il est donc involontairement resté exclusif.


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12 Commentaires

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  1. J'avais aussi un coupé Fiat 130, une super voiture. Quand je l'ai eu, c'était déjà trop tard, beaucoup de pouces vers le haut en chemin.
    1 accessoire était également spécial, le levier en bas à droite à côté du volant. Vous pourriez ouvrir la porte du passager avec ça.

  2. Comment la Fiat 132 s'inscrit-elle dans cette histoire. J'en ai eu un. Moteur de base de 1 cm1600, excellent à conduire. Double arbre à cames et gros tubercule de carburateur. Si vous avez donné un coup de pied fort, vous avez donné un gros coup de pied dans le dos et un tourbillon dans le réservoir. Était un type assoiffé de toute façon. Dommage qu'il rouille comme un fou. Lorsque vous avez claqué la porte, vous pouviez entendre le bruissement de la rouille à l'intérieur. C'est pourquoi je ne l'avais vendu que sur le moteur et l'accélération à un étudiant. C'était un an avant le début du contrôle technique. Il était déjà «irréparable» mais conduisait très bien.

  3. Le coupé 130 avait un de nos clients de Someren ...
    C'était un petit homme aventureux avec des rencontres amoureuses régulières avec une dame chère ...
    La voiture est entrée une fois avec un trou / une fissure dans le carter.
    Et il avait appelé à l'avance, cela devait être un arrêt au stand, sinon sa femme pourrait le découvrir. On nous a promis un gros pourboire.
    Nous avons démonté le carter et nous sommes allés chez une entreprise métallurgique pour y faire une soudure car il s'agissait d'un carter en aluminium.
    Lorsque nous avons terminé le trajet de Maarheeze à Someren.
    Il y a un long virage dans cette route près de la sortie vers Nederweert. (Je conduis ça au maximum avec 80)
    Le 130 l'a traversé à 130 km / h ...
    Il y avait une très bonne suspension en dessous qui assurait une très bonne tenue de route.
    À notre arrivée à Someren, nous avons recueilli le pourboire d'un client très satisfait.
    Quelques années plus tard, j'ai regardé la même voiture lorsque le même propriétaire a essayé de faire glisser la 130 sur le côté pour endommager un lampadaire belge.
    Cela n'a pas fonctionné, mais l'empreinte de ce poteau était sur le siège arrière et la plaque inférieure était d'un mètre plus bas que la normale.
    Les roues arrière pendaient à environ 50 cm au-dessus de la route. Dommage pour une si belle voiture.

    • J'ai aussi longtemps vécu à Someren et possédé plusieurs 130 Coupés, mais je ne suis pas l'homme de l'histoire de Gerrit. C'est bien de se rappeler cette figure colorée ici. Je dois indirectement à cet homme - appelons-le Jos - que je suis devenu un grand fan de Fiat. Ce Jos a conduit divers modèles de coupé Fiat lorsque j'étais encore à l'école primaire de Maarheeze; il a loué un espace de stockage au directeur de l'usine 7-Up de ce village, où ma mère nettoyait la maison. Un jour, il m'a même presque fait descendre de mon vélo dans son chic 130. Pardonnez-lui, j'ai été profondément impressionné. Mon compteur personnel a maintenant atteint plus de 50 Fiats, principalement des coupés et quelques araignées. Maintenant, j'ai un Dino Coupé 2.0. À cette époque, Fiat était toujours une marque «pour chaque souhait et prospérité»!

  4. Entre 1972 et 1979, 473.035 116 Mercedes Classe S W311.789 et 107 Classe SL WXNUMX ont quitté les salles d'exposition. Pourquoi Mercedes réussit et Fiat pas?

    Pour la même raison que l'Opel Diplomat B et le Diplomat A Coupé se vendaient mal et étaient même déficitaires (le Coupé s'est vendu 347 fois, c'est ce qu'on appelle un fiasco automobile). Pourquoi?

    Les clients avec de l'argent veulent voir un astérisque, un ange, un léopard ou une hélice bleue et blanche sur le capot et le volant. Fiat fabrique des masses de voitures bon marché, Opel aussi. Le «cadre» qui laisse tomber un porte-clés Fiat sur la table de conférence est victime d'intimidation. Tout comme un PDG avec une Opel. Cela perturbe l'ordre naturel des choses.

    Dommage. Parce que ces Fiats étaient parfaites. La série Opel KAD aussi. Dommage.

    • Cela s'applique toujours aujourd'hui. La voiture moyenne était et reste la norme sur le marché professionnel. La plupart des managers et directeurs sont eux-mêmes médiocres (vraiment), ils n'ont donc pas envie de se démarquer et d'expliquer, même s'ils pouvaient déjà l'expliquer.
      En tant que marque de voiture différente avec une gestion de la taille supérieure à la moyenne, vous pouvez vraiment vous y mouiller.

      • Il a poussé plusieurs constructeurs automobiles dans l'abîme. Le directeur allemand est resté fidèle à sa Mercedes Classe S renouvelée chaque année au lieu même d'envisager un Borgward P100, et les ministères français ont fermement ordonné le Citroën DS Limousines au lieu du luxueux et rapide Facel Vega. En conséquence, des marques comme Borgward et Facel Vega ont malheureusement fait faillite alors qu'elles avaient conçu et fabriqué de belles voitures de première classe.

  5. J'ai été autorisé à conduire le coupé 130 pendant environ 10 ans, dont environ 4 ans dans une `` construction de bail oldtimers ''. Apprécié tous les jours. Les gros camions ont roulé avec 150 à l'arrière, ont ralenti, ont fait le tour de 3 voies pour jeter un coup d'œil, puis ont continué leur chemin.
    Confortable, rapide, silencieux, automatique, climatisation, un plaisir de conduire et une sensation d'exclusivité à posséder.

  6. J'ai été autorisé à conduire le coupé 130 pendant environ 10 ans, dont environ 4 ans dans une `` construction de bail oldtimers ''. Apprécié tous les jours. Les gros camions ont roulé avec 150 à l'arrière, ont ralenti, ont fait le tour de 3 voies pour jeter un coup d'œil, puis ont continué leur chemin.
    Confortable, rapide, silencieux, automatique, climatisation, un plaisir de conduire et une sensation d'exclusivité à posséder.

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